近日，湖北襄陽夢想賽道外場，錢江貝納利正式發(fā)布貝納利歐版600ABS（黃金版）和TNT 250。摩托派第一時(shí)間奔赴現(xiàn)場，不僅參加了發(fā)布儀式及車迷巡游慶典，更是獨(dú)家首測Benelli歐版600ABS。
下面，干貨時(shí)間，大蝦和你一起走進(jìn)ABS黃龍。
【試駕感受】
鑒于目前已經(jīng)有不少資訊提及ABS版本升級之處，本文就不再過多描述，只講幾處重點(diǎn)。
盡管600的座高不算低，但對于170以上的騎士，基本上不會(huì)有太大問題，新手需要小心寬大的油箱和較沉的車頭給你帶來的緊迫感，放松一點(diǎn)就好。
新車的引擎應(yīng)該是經(jīng)過調(diào)校，排氣管也應(yīng)該有改進(jìn)，四缸的排氣聲浪明顯好于之前。大蝦在2012年試駕的第一代黃龍600，那時(shí)候和FZ6對比，排氣聲浪要尖銳一些，也缺少一些質(zhì)感。現(xiàn)在600可以說，更像是一輛日系車了。
線條飽滿，戰(zhàn)斗感十足，600的回頭率一直是很高的。
每一個(gè)擋位的銜接也較之以前有提升，換擋的頓挫感小了許多，感覺駕駛起來更加輕松。
由于是新車，我并沒有測試極速和暴力駕駛，憑感覺，新的引擎盡管數(shù)據(jù)不變，但駕駛感受會(huì)好不少。更多測試，留著后面再進(jìn)行。
要我說最滿意的，無外乎兩點(diǎn)：一是ABS，二是操控性能的提升。
作為最具代表的國產(chǎn)大排量車型，貝納利600和CF650都開始配備ABS系統(tǒng)，這點(diǎn)值得我們高度贊賞。先拋開別的因素不談，單說這有ABS和無ABS，車可能就是兩個(gè)完全不同的級別。ABS對于安全駕駛的幫助功不可沒，其重要性大蝦也是在各種場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，包括大蝦自己，也多次受惠于ABS系統(tǒng)。所以，寧可多花錢，也應(yīng)該選擇具有ABS的車型。
第二，貝納利600的操控性能比我三年前試駕的黃龍600，或者期間偶爾騎一下別人的黃龍600，有本質(zhì)的不同了。也許是輪胎問題，也許是車架某些部位的改進(jìn)，反正壓彎更輕松了，軌跡更好找回了。
之前，我們評價(jià)黃龍具有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，引擎更討喜；但在操控性上，要輸于NK，后者會(huì)更輕便，對車主更友善。現(xiàn)在，全新的600讓我能夠很從容地放出傾角，輕輕松松就能滿胎壓彎，180的后胎一點(diǎn)也不會(huì)拖彎道的后腿，這些讓我玩得很high。
我喜歡天使胎，也喜歡現(xiàn)在600帶給我的路感。
如果拿以前的600來評價(jià)，我會(huì)說他是一個(gè)沒有念過多少書的高中生，有一股子蠻力和用不完的精力，但不夠穩(wěn)重，也缺乏得體的表現(xiàn)；現(xiàn)在的ABS版600，我覺得他可以大學(xué)畢業(yè)了，慢慢能看出他的優(yōu)雅和自信，雖然還需要更多磨礪，但至少開始走向成熟。
越多接觸，越容易喜歡上它。這就是貝納利歐版600ABS給我首次試駕帶來的直觀感受。如果不是被工作人員限制，大蝦我一定會(huì)跑到襄陽夢想賽車場跑道上，瘋狂地劈幾個(gè)彎，我相信600能夠給我?guī)斫^對愉悅的體驗(yàn)。
有時(shí)候，識車就跟處人一樣，一見鐘情完全有可能。
至于ABS系統(tǒng)到底如何？我只能說，很不錯(cuò)了，該出手時(shí)能出手，還不知足嗎？
最后，我也想說一個(gè)個(gè)人意見，我覺得這個(gè)ABS開關(guān)比較怪異，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，少數(shù)具備主動(dòng)控制ABS開關(guān)功能的車型，基本上都是通過儀表進(jìn)行設(shè)置，600這個(gè)把手端的ABS開關(guān)，外形上并不好看，實(shí)際操作也可能因?yàn)槎喾N原因帶來ABS系統(tǒng)的故障，與其這樣，還不如設(shè)置成ABS始終開啟。
要知道，花這些錢買ABS的車主，肯定舍不得關(guān)了ABS去豁命的。所以，ABS常開就好，沒幾人會(huì)比電腦更精準(zhǔn)地去剎車，也什么人會(huì)去拿600做特技。
更多評測，找機(jī)會(huì)好好跑個(gè)三、五百公里再來與大家分享。試車不是紙上談兵，瞎說話會(huì)害慘人家的，你說呢！
下面，干貨時(shí)間，大蝦和你一起走進(jìn)ABS黃龍。
【試駕感受】
鑒于目前已經(jīng)有不少資訊提及ABS版本升級之處，本文就不再過多描述，只講幾處重點(diǎn)。
盡管600的座高不算低，但對于170以上的騎士，基本上不會(huì)有太大問題，新手需要小心寬大的油箱和較沉的車頭給你帶來的緊迫感，放松一點(diǎn)就好。
新車的引擎應(yīng)該是經(jīng)過調(diào)校，排氣管也應(yīng)該有改進(jìn)，四缸的排氣聲浪明顯好于之前。大蝦在2012年試駕的第一代黃龍600，那時(shí)候和FZ6對比，排氣聲浪要尖銳一些，也缺少一些質(zhì)感。現(xiàn)在600可以說，更像是一輛日系車了。
線條飽滿，戰(zhàn)斗感十足，600的回頭率一直是很高的。
每一個(gè)擋位的銜接也較之以前有提升，換擋的頓挫感小了許多，感覺駕駛起來更加輕松。
由于是新車，我并沒有測試極速和暴力駕駛，憑感覺，新的引擎盡管數(shù)據(jù)不變，但駕駛感受會(huì)好不少。更多測試，留著后面再進(jìn)行。
要我說最滿意的，無外乎兩點(diǎn)：一是ABS，二是操控性能的提升。
作為最具代表的國產(chǎn)大排量車型，貝納利600和CF650都開始配備ABS系統(tǒng)，這點(diǎn)值得我們高度贊賞。先拋開別的因素不談，單說這有ABS和無ABS，車可能就是兩個(gè)完全不同的級別。ABS對于安全駕駛的幫助功不可沒，其重要性大蝦也是在各種場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)，包括大蝦自己，也多次受惠于ABS系統(tǒng)。所以，寧可多花錢，也應(yīng)該選擇具有ABS的車型。
第二，貝納利600的操控性能比我三年前試駕的黃龍600，或者期間偶爾騎一下別人的黃龍600，有本質(zhì)的不同了。也許是輪胎問題，也許是車架某些部位的改進(jìn)，反正壓彎更輕松了，軌跡更好找回了。
之前，我們評價(jià)黃龍具有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，引擎更討喜；但在操控性上，要輸于NK，后者會(huì)更輕便，對車主更友善。現(xiàn)在，全新的600讓我能夠很從容地放出傾角，輕輕松松就能滿胎壓彎，180的后胎一點(diǎn)也不會(huì)拖彎道的后腿，這些讓我玩得很high。
我喜歡天使胎，也喜歡現(xiàn)在600帶給我的路感。
如果拿以前的600來評價(jià)，我會(huì)說他是一個(gè)沒有念過多少書的高中生，有一股子蠻力和用不完的精力，但不夠穩(wěn)重，也缺乏得體的表現(xiàn)；現(xiàn)在的ABS版600，我覺得他可以大學(xué)畢業(yè)了，慢慢能看出他的優(yōu)雅和自信，雖然還需要更多磨礪，但至少開始走向成熟。
越多接觸，越容易喜歡上它。這就是貝納利歐版600ABS給我首次試駕帶來的直觀感受。如果不是被工作人員限制，大蝦我一定會(huì)跑到襄陽夢想賽車場跑道上，瘋狂地劈幾個(gè)彎，我相信600能夠給我?guī)斫^對愉悅的體驗(yàn)。
有時(shí)候，識車就跟處人一樣，一見鐘情完全有可能。
至于ABS系統(tǒng)到底如何？我只能說，很不錯(cuò)了，該出手時(shí)能出手，還不知足嗎？
最后，我也想說一個(gè)個(gè)人意見，我覺得這個(gè)ABS開關(guān)比較怪異，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，少數(shù)具備主動(dòng)控制ABS開關(guān)功能的車型，基本上都是通過儀表進(jìn)行設(shè)置，600這個(gè)把手端的ABS開關(guān)，外形上并不好看，實(shí)際操作也可能因?yàn)槎喾N原因帶來ABS系統(tǒng)的故障，與其這樣，還不如設(shè)置成ABS始終開啟。
要知道，花這些錢買ABS的車主，肯定舍不得關(guān)了ABS去豁命的。所以，ABS常開就好，沒幾人會(huì)比電腦更精準(zhǔn)地去剎車，也什么人會(huì)去拿600做特技。
更多評測，找機(jī)會(huì)好好跑個(gè)三、五百公里再來與大家分享。試車不是紙上談兵，瞎說話會(huì)害慘人家的，你說呢！
