在CB1000R于2008年誕生以前.本田車廠對于公升級運動街跑車這一區塊的銷售陣容.并沒有太多琢磨.雖然有HORNET900大黃蜂支撐著運動街車款車型.但比起其他車廠所推出的運動車款.強調侵略性的造型.跑車等級的性能與優異的操控性.大黃蜂偏傳統街車取向的設定.

       仍難與市場上的其他廠牌運動街跑車抗衡.

       于是到了2008年.本田釋出了足以與其他車廠抗衡的公升等級運動街跑車CB1000R的誕生.也點燃了無車罩性能車款的市場戰火.同時也讓喜愛運動街車的車迷朋友.多了一個全新的選擇

       首先.就來看看CB1000R的細部設定與特色吧

       2012年式以后的CB1000R大燈下的小燈部分.舍棄08'的單燈泡設計小燈改采用7顆LED燈圍繞而成

       輪使用17吋輪圈.前制動系統采用徑向式4活塞卡鉗對應310mm雙碟. 懸吊配置43芯倒立式前叉.預載.受壓及回彈無段式調教.行程120mm

        CB1000R動力心臟取自07'CBR1000RR并列四缸引擎.總排氣量998cc將高轉速引擎設定修改為著重在中低轉速域.讓動力輸出更為線性最大馬力125ps/10,000rpm.最大扭力10.2kg-m/8,000rpm擁有強悍馬力與豐沛扭力的CB1000R.勇猛卻不暴力

        2012年改款的CB1000R手把配置直徑更粗的金色加高手把油桶17公升的存油量不大不小.對于市區騎乘或長途悠游都能應付得宜油桶加滿后全車裝備重量217kg.與CBR1000RR相比僅重了18kg

       CB1000R后輪為17吋單邊搖臂設計.輪框造型采用類似忍者手里劍設計. 非常特殊醒目.后煞車配置雙活塞卡鉗對應256mm單碟

       CB1000R座高828mm.椅墊采跑車式設計.前后座可獨立開啟

       前窄收的椅墊讓騎乘姿勢可更戰斗.油箱并配置保護緩沖墊.非常貼心

       看完了CB1000R的設計與特色.接下來我們開始試車

       跨上CB1000R.828mm的座高.與較為Q彈的懸吊設定加持下實際坐上車.高度比外觀看起來低矮很多.身高165以上的騎士可以很輕松的單腳底著地.手把高度偏低.稍微有一點趴.但因為手把配置的位置離騎士身體近.所以不會像跑車一樣需要用手的力量撐住身體騎乘.

       反而是稍微壓低的坐姿讓騎乘時能有效果的降低迎風面.否則像這種完全沒有整流罩替騎士擋風的街車設計.高速時的風阻會讓人吃不消


       有一點必須要承認的是.要讓一臺公升等級的運動車款跑的極快

       其實對于四家日系車廠而言.都是輕而易舉的.但是要在加速性能強大之余還能保有順暢與極輕微的運轉震動.我想CB1000R應該是當中表現最優異的.

       那種順暢的運轉.綿密的輸出.一直以來都是本田的拿手好戲.比起以順暢出名的純種街車CB1100.這款CB1000R的表現并不遜色.反而換來的是強大許多的加速性能.

       但又沒有CBR1000RR那種動力瞬間涌出的驚人爆發力. 因此肯定的是.如果你不要刻意的將轉速拉高.或油門轉的太匆促. CB1000R是可以當作休閑街車一樣輕松騎乘的.

       除了超順暢的引擎運轉表現.另一個值得稱贊的.是CB1000R的操控表現筆者在初跨上這部車時.搖晃車身會感覺到懸吊是偏舒適性的.因此對于操控并沒有抱著太大的要求與期望.但實際騎乘時.會發現前輪的循跡表現精準到令人訝異.幾乎是眼睛看哪兒.車身就乖巧的往那個方向駛去.而漸漸提高速度進入彎道會發現后輪懸吊可能要比原廠預設再調整硬一些.才能跟前叉匹配.但除此之外這部車在彎道中的表現.有如一臺純種跑車一般的穩定與精準.回去研究了這部車的技術手冊.才知道原來CB1000R.是完全移植2008年式的本田當家超跑CBR1000RR的倒立前叉.看來本田車廠在設計這部車的時候.并不打算將他的操控表現降級.反而少了車罩的重量下壓.

       CB1000R的操控性.比起1000RR更為輕巧刁鉆.也更適合游走在都市叢林.但必須要提起的.就是這款車的車頭太輕薄.因此在高速灣道時.如果路況不是那么平坦.漂浮的感覺會很明顯.因此如果您追求極致的彎道騎乘.CBR1000RR可能更適合您.但偶爾想小玩一下山道.卻不想犧牲舒適性.CB1000R是更好的選擇.

       CB1000R的整體設計.基本上是無從挑剔的.要說性能.源自當家超跑的125匹馬力保證夠用.加速是非常凌厲的.要說操控性.配備的是跑車專用的前倒立前叉后單槍避震系統.在山道中高速殺彎是絕對沒有問題的.車重規格雖然來到217公斤.但實際騎乘感覺非常輕巧.說到造型.犀利的燈罩崁入定位圓形燈設計非常創新油箱與座墊拉到后座車殼的線條無比優美.下置式的排氣管更是現今設計主流而后輪單搖臂配置更是像本田眾多知名車款致敬的經典設計.真的沒得挑剔

       真的要說這部車還可以更好的進步空間.個人覺得是煞車系統的搭配在煞車的部分.這部車的煞車配置并沒有不好.而是太跑車化.因此當這部CB1000R由賽車選手背景的重論特約試車手試乘時.對煞車贊不絕口.因為賽車手壓煞車.

       沒有在輕含漸放的.也就是說.當煞車壓下去的同時.CB1000R的減速效果是相當卓越的. 但由一般休閑騎士來使用時.會發現這組煞車似乎不夠靈敏.透過輕含煞車來控制速度的表現不夠優異.因此我想CB1000R的煞車效能是好是壞.可能不同的騎乘者有不同的見解.但相信絕對有進步的空間.另外就是造型的設計.雖然線條優美.但從08年釋出至今.

       多年不變車迷也是會看膩..或許應該做些改變讓車迷有耳目一新的感覺.

       經過一整天的騎乘.筆者感受到本田一貫的暢快與舒適.讓這部運動等級的街車款能夠慢慢騎得很順.也能夠加速的飛快.彎道可以壓得很低.也能夠在車陣中輕巧的穿梭幾乎滿足所有使用需求.

       如果您追求性能但又不喜歡純種跑車那種趴著騎的壓迫感.這是一部很不錯的選擇.

       如果您在中量級車款的領域已經非常駕輕就熟.這部車非常適合作為晉級的啟蒙當然.如果您只是想短期體驗一下公升級的加速感.那CB1000R絕不會讓您失望并且它輕巧的操控表現不會讓您有騎乘壓力. 可以很快很輕松就上手.這也是本田的看家本領

       刺激更多的買氣.相信以本田車廠的設計功力應該是一點難度也沒有的.

       ~15 HONDA CB1000R規格表

       引擎型式四行程水冷DOHC16活塞并列四缸引擎

       全高(mm) 1095

       全長(mm) 2105

       軸距(mm) 1445

       最低地上高(mm) 130

       座高(mm) 825

       裝備重量 217kg

       總排氣量 998cc

       供油方式 36mm PGM-FI電子噴射

       車架形式單脊式鋁合金車架

       啟動方式電發

       壓縮比 11.2 : 1

       最大馬力 125ps/10,000rpm

       最大扭力 10.2kg-m/8,000rpm

       油箱容量 17L

       傳動系統濕式多片6前速鏈條傳動

       前懸吊系統 43mm HMAS倒立前叉.無段式調校預載.受壓及回彈.120mm行程

       后懸吊系統單槍式HMAS油壓避震.10段預載調較.無段式回彈調較.128mm行程

       輪胎(前) 120/70 - ZR17

       輪胎(后) 180/55 - ZR17

       前煞車系統 310 x 4.5mm雙碟配徑向式4活塞卡塞(ABS聯動系統則為3活塞)

       后煞車系統 256 x 5mm單碟配雙活塞卡鉗