大家沒有眼花，也不用大叫Deja vu，大家的確半年前左右見過Peter跟FC250。不過Husqvarna早前發(fā)表了2016年款的FC250，廠方表示新車經過大大改良，所以Peter也急不及待地貪新厭舊，換了一臺2016年款的FC250。

       事實上2016年款的確如廠方所言造了很多強化。例如鋼管車架的切面不同，更比上一代輕巧。車尾換上全新的30%碳纖維副架，比上代又輕了1kg。就連鋁合金尾搖臂也作出硬度調校，令抓著力有所提升。WP的4CS前叉設定作出了改良，叉頂設有旋鈕可以輕易調校，前叉配上新的CNC上下眼鏡。WP尾避震比上代短了12mm及輕了500g。車尾的避震連桿也有新設計，讓避震的表現也有所改善。

       車身配上新的腳踏碼，能防此泥沙堆積，亦更易回彈至原位。離合器手泵由德國的Magura提供，更會自動調校虛位。制動碟改用上GSK制品，配以Brembo卡鉗及手泵。軑桿中央加入特大的護墊，為騎士帶多更多保護。2016年的Motocross都配上點火模式選擇按鈕，更可操作起步控制的開關。引擎配上新的Keihin電腦，配以波段感應器，令油門及輸出都有最佳的反應。若插上Husky Power的配件的話，更可為點火模式的參數進行調校。

       新引擎比上一代輕了1.1kg。馬力有46匹，運作轉數高達14,000rpm。中缸及凸輪軸都有新設計，低至中段的扭力及最大馬力都得到提升。車身配上新的五前速波箱，廠方表示比上代更輕更耐用。

       試騎短評

       雖然今次未至于即開即試，但車主Peter對新車的改良是予以肯定的。「見到廠方關于新車的資料，沒想到可以有著如此多的改良，所以我也忍不住換來試試。略略試過之后，的確感受到有很大的分別。引擎方面當然試不到它的峰值馬力，但低至中段的輸出的確比上代來得更線性，即是新手的話也會更易掌握。還有新波箱也感覺到它的分別，上一代的話我會考慮去更換波牙來適應這個場地，但新的FC250似乎跟場地很配合。另一點我覺得配合得天衣無縫的，就是新的車架及避震設定。整體的反應很好，很舒適，但我用的只是原裝設定而已。這些改良不是隨便說說的，是真的讓人感受到的。我期待新車磨合之后，可以再來更深入的測試。」