Turismo Veloce 800的定位看似是巡航跑車，經過試騎之后，我們認為它更似一臺高性能All-rounder全能電單車。好車必需快慢皆宜，它做到了。而且Turismo Veloce是MV Agusta陣營中最舒適的高性能電單車，更有實用貼心的大小設備，再冠以名牌效應和亮眼外型，實在令人有一股買之而后快的沖動。

       Turismo Veloce 的轉向幾何和尾擔樞軸都經過修改，減低偏激的駕駛刺激感，換來更平穩從容的駕駛感覺。和以往采用F3 800機器的車款相比，新車引擎震蕩也變有所減輕。因為新車的引擎活塞、凸輪軸、進氣岐管和風盒都是全新設計。峰值馬力由其他車款的148hp下調至110hp，但換來慳油20%，和更豐厚的中低轉扭力。引擎由3000rpm開始便源源不絕地泵出90%扭力，雖然最大扭力只有8.15kg-m，但線性的油門反應和輕巧的車身，令拉扯感很早便出現，而且可以持續很長時間。雖然紅區在11,000rpm，但3000-6000rpm足夠應付大部份情況。

       更重要是，很多擁有更高輸出的車款，160hp馬力集中在高轉數尾段，只有在開揚的無邊直路時才有用武之地，日常行車根本不會用到。Turismo Veloce的帳面輸出雖然不算高，但卻正正投放在最常用的轉數和場合中，正因為引擎由3000rpm開始便源源不絕地泵出90%扭力，再加上輕盈的操控，令人覺得Turismo Veloce不會有馬力不足的情況出現，同時也降低了對駕駛者的技術要求。其實車廠認為110hp也有點高，所以Touring mode只有90hp，Rain mode更只剩下80hp。

       無需工具，只有兩根手指便可以即時調較風檔高低，幅度達到60mm，實在非常方便。藍芽連接你的智能電話，還有USB供電插座。車頭兩側有小型有蓋儲物格，可以放少量硬幣。Rivale油缸容量是12.9升，Brutale / F3 / Stradale是16升-16.6升，而Turismo Veloce 800油缸容量高達20升，非常實用。續航距是長了，去油站的次數少了，但代價是油缸體積有明顯增加，雙膝夾油缸時，會覺得Turismo Veloce 800較肥厚，沒有F3 800那麼緊窄好夾。

       跟車配備的Pirelli Scorpion Trails巡航車胎，應用范圍包括在馬路行車或輕度林道都可以，輪胎特點平衡了對性能和耐用性的追求。雖然注重耐用性，但Scorpion這款胎所需要的工作溫度較跑胎低，開開停停、快跑、行街、表現仍然出色。但是，這世上總有但是。但是總有人會更喜愛使用道路跑胎，所以如果車主拿車后第一時間去換胎的話，我們只能說有點浪費，因為跟車的輪胎正常絕對夠用。在多彎的窄路上，新車可以輕易地用一個偏高的均速來攻彎抹角。彎向性能相當出色，而且是很在一個從容舒適的駕駛狀態下達成，不需要在拼搏mode中駕駛，便有好表現。

       請容許我們對Turismo Veloce 800的舒適再詳細解釋一下：新車的轉向把手，有一個升起向后傾的軑碼，讓騎士無需前傾，雙手自然地放在把手上。挺直的上身，帶來廣闊的視野。比起其他MV車款，Turismo Veloce 800的把手最高，最接近騎士，讓駕駛者可以保持一個放松的駕駛姿勢，對長途行車有絕對的幫助。高置的轉向把手也起著杠桿作用，操控車體時更覺輕盈慳力。舒適的享受還有來自全MV陣營最厚最闊的座墊，立體裁剪的造型提供全方位承托，把騎士舒適地固定在車上，不會跣前跣后。

       可能你會擔心850mm座高會否難以應付。對，850mm真的有點高，但只要你有男人的正常體重，坐上車便把座位壓低了。要雙腳的腳尖同時掂地，內側腿長超過30cm便冇問題。即使單腳掂地也沒有問題，因為Turismo Veloce 800的車重只有199kg，得到高置轉向把手的幫助，其實相當容易應付。無可否認，但腿長不太足夠時，再加上尾箱的阻撓，上落車便要更加小心，以免踢花尾箱。解決方法是停車時貼近行人路肩，上落車時，只要腳踩在行人路，腿長不足的問題馬上得到解決。即使腿長足夠的人，其實都有另一個問題。為了維持彎向性能，Turismo Veloce 800的腳踏位置比街車或多用途車都要高。腳長的人，長途行直路會有屈住屈住的感覺。

       自2015開始，所有MV Agusta的電單車都把ABS列為標準裝備。 Turismo Veloce 800的ABS系統是Posch 9+ ABS，更附有RLM尾輪防升管理功能。制動表現何止稱職，簡直是優異。電子轉波Quick Shifter也是采用第二代設計EAS 2.0，新功能除了拖波也無需扣極力子外，升高波時cut油的時間也更精準，讓轉數下跌更少，轉波時間更快，動力銜接過程更暢順。

       在實際試騎中，我們感受到EAS 2.0非常方便和好玩。拖波時不用扣極力子，只需用腳踩便可以拖波，EAS 2.0更懂得幫你自動呼油補充轉數。即使閣下不懂拖波呼油的技巧，也可以在彎前連拖兩粒，途人只聽到呼呼兩聲便看見你飛跪撲入彎心，幾型呀！

       要成功操作EAS 2.0，關鍵在于收油。而且一定要忍手，千萬不要多手去呼油！否則雙重俾油之下車速只會提升。你一定要先收油才踩轉波桿，系統才會幫你拖波補油。至于升波更簡單，無需收油，逐粒踢上去便ok。但我們認為，EAS 2.0雖然好玩，減低了劇烈駕駛對技術的要求，但除非你不再騎其他傳統電單車，否則會嚴重削弱閣下的轉波技術。當轉騎沒有上下轉波都有quick shift功能的電單車時，便需要時間重新適應。

       不可不提它的一對原廠尾箱。容量足夠，開關容易，可輕易收納全罩式頭盔。裝拆尾箱也非常簡單，先把連接尾箱底部和后腳踏位置的保險梢拔出，然后開鎖，便可把尾箱向橫拉出移走。

       尾箱和車身采用三點式接合，結構堅固，既慳位，也沒有雜音。乘客座位下的車尾有一個空心外露的空間，最適合把褶好的車套攝入去，在兩個尾箱保護之下，摺好的車套應該可以穩固地攝在這個空間之內。

       新車兩側尾箱容量雖然只有30升，但仍然可以收納full face頭盔。留意車尾裝箱后，闊度仍然只有810mm。車頭兩側后鏡的闊度只有900mm，咁窄的車身闊度，只此一家。所以Turismo Veloce 800的車頭仍然可以保持在細碼尺寸之內，減低風阻和有利攝車泊車。但原來這對美觀實用的尾箱，并不是隨車附送。十七萬多的車價，并不包括尾箱。尾箱另外發售，索價約HK$ 4000一個。買嗎？當然要買，貴一貴都兩買。唔買呢對箱，不如唔好買呢款車。

       Turismo Veloce 800共有兩個版本，今次試騎是標準版。另一款豪華版Lusso擁有半主動式電子避震、泊車大架和發熱手柄。調較避震不是用工具或電腦，而是用閣下的智能電話！透過藍芽連接行車模組，用一只手指便可以把避震tune硬或tune軟。標準版雖然沒有電子避震，但尾避震仍有調較旋鈕，無需工具也可以快速調較預載度。

       標準版也可以用車上的藍芽系統，連接騎士和乘客的藍芽頭盔進行通話。即使是標準版，新車也備有八級調較的循跡系統、三重預設+ 自選馬力模式、三級油門反應選擇、還有定速巡航功能。

       馬力模式轉換相當容易，不用收油不用扣極力子都可以轉mode。在行車時，只需按右手撻車掣，表板便會顯示已選模式，只需再按相同按鈕，便會跳入下一個模式。當選好模式之后，當有機會停車數秒時，模組便會把握機會轉換動力模式，既清楚又方便易用。

       要使用巡航功能，先在五寸TFT彩屏的菜單內把這功能啟動，然后再按右手拇指的巡航鍵來增加你想要的定速巡航速度。只要一扣煞車，便會自動取消巡航功能。有用嗎？在香港，最有用應該是入機場時，在滿布相機的快速公路上定速110km/h行車。

       廠方花了比預期更長的時間來開發Turismo Veloce 800，雖然初現于2013年尾的車展，但要等到2015年夏天才有新車交付到港。新的MVICS 2.0，新的電子油門，新的EAS 2.0，無論是操作的暢順性，操控性能和主動安全性，都比以前的MV Agusta電單車更強，保養間距長達15000公里，可靠耐用。廠方也對新車的全能表現感到非常滿意，所以對新車的銷情寄予相對厚望。

       這是一部適合大部份騎士作大部份用途的電單車，市場潛力絕對比跑車或街車更高?？上愀鄣碾妴诬囀袌?，仍然存在兩極化表現。平價慳油腳車開工車數量最多，有錢有心有力的人會買貴價名車當玩具。車價10-20萬的全能電單車，其實非常好用，既可以有尊嚴地代步，也有玩具的樂趣。中產騎士去了那里？有人會說：我有十幾廿萬去買汽車啦！能說出這些話的人，根本不愛，也不懂電單車。