廣州車展上備受矚目的BMW S 1000 R已經登陸中國市場，這臺脫胎于超級跑車BMW S 1000 RR的高性能街車到底有著怎樣的駕乘體驗？摩托車專業人士又是如何評價BMW S 1000 R的呢？國外知名摩托車媒體Motorcycle對BMW S 1000 R進行了詳實的評測，我們今天來看一看Motorcycle的專欄作家Roland Brown對BMW S 1000 R的評價。

       動力是BMW S 1000 R的強項，雖然與BMW S 1000 RR采用了相似的水冷DOHC并列四缸引擎系統，但為了讓BMW S1000 R更符合實際的道路需求，特別進行了一些單獨的調整。S 1000 R的最大輸出為160hp/11000rpm、112Nm/9250rpm，馬力雖然下調，不過整體的輸出峰值則更為提前，這意味著BMW S 1000 R從低速開始便擁有比BMW S 1000 RR更充沛且飽滿的扭力表現。相比BMW S 1000 RR，S 1000 R更側重扭力提速性。

       BMW S 1000 R擁有更長的軸距，這是由車型用途所決定的。從車身的尺寸上來看，BMW S 1000 RR為了提供更靈活的彎道表現，軸距僅為1422.7mm，而BMW S 1000 R考慮到高速行駛的穩定性，車架上進行了延長，雖然采用與BMW S 1000 RR相同的后搖臂結構，不過整體軸距加長到1439mm，搭配低重心的配置與較舒適的騎乘三角幾何構成，兼顧到市區靈活與高速穩定兩種需求。

       同樣，為了讓BMW S 1000 R擁有更舒適的騎行姿勢，而不是像BMW S 1000 RR那樣熱血賁張的戰斗氣勢，BMW S 1000 R重新設計了車架結構，讓整體的重心更低。除了座位高度的差異之外（BMW S 1000 RR座高為820mm、BMW S 1000 R座高為814mm），仔細觀察還可以看到BMW S 1000 R的腳踏位置更往下挪移，這樣的好處在于騎行將更加舒適。在后座的設定上，雖然整體造型與BMW S 1000 RR十分相似，但后座的座墊的高度也平緩一些，后腳踏的落點位置也偏低。這主要還是為了乘坐的舒適。

       BMW S 1000 R還配備了RACE ABS系統、ASC自動穩定控制以及雙重動力模式，同時還可選配DTC動態循跡控制系統與DDC動態阻尼控制系統。左側車把可以控制DDC與ABS，右側車手則能選擇動力模式，這些高科技配置讓騎行更加方便。

       Roland Brown認為BMW S 1000 R“發動機響應非常棒，騎行姿態舒適，動力輸出順暢，在鋪裝路面表現極佳，是一臺標準的超級運動型街車”。如果說BMW S 1000 RR是“賽道王者”，那么BMW S 1000 R就是名副其實的“街道利器”！