現(xiàn)如今，多用途全地形車種持續(xù)大熱，各廠家均大力開發(fā)，市場競爭一片白熱化。公升級別的多用途全地形車的競爭，更是刺刀見紅之地。BMW R1200GS的大熱、杜卡迪Multistrada 1200的驚艷登場、本田新款非洲雙缸的呼之欲出，就連凱旋Tiger 1200、鈴木DL1000，實力亦不容小覷。這里除了有科技爭鋒、馬力較量，舒適度和親和力更是致勝之道。

　　
       Kawasaki一向占據(jù)馬力巔峰，H2R的橫空出世，足以證明其引擎制造的深厚功力。Kawasaki全新Versys1000的引擎，移植于久經(jīng)歷練、集萬千寵愛于一身的Z1000直四引擎。不過，相比Z1000，Versys1000調(diào)校為更低的壓縮比，馬力也由142匹調(diào)低至120匹。Versys1000的引擎調(diào)校，顯然的好處是帶來更好的燃油適應(yīng)力和耐用度，也顯示了廠家忠于全地形車的設(shè)計理念。筆者認為，一味追求150匹、160匹，是否模糊了全地形車的理念？Kawasaki有H2R的驕傲，在此問題上無需糾纏。
　
       感謝上海駿崎行提供的全新16款Versys1000！一次將近600公里的試車，將途經(jīng)國道、省道、山路及市區(qū)，對Versys1000將會有全面的直接體驗。
　
       輕推Versys1000的寬大車把，輕盈異常，完全不似一輛超過250公斤的公升級大車。坐高設(shè)定為適合亞洲人士的840MM，175CM身高的騎手便能雙腳著地。試著用腳尖踮地退車，竟然異常輕松，令人親和感倍生。視野良好，坐姿直立而放松。市區(qū)的低轉(zhuǎn)速區(qū)行駛，完全沒有笨重之感，轉(zhuǎn)向輕盈，指向準確。全新設(shè)計儀表，除了帶來可視性良好的模擬式轉(zhuǎn)速表和LCD車速表，還增設(shè)了油量、里程表、時鐘、雙里程表、瞬時/平均油耗、外部氣溫表和經(jīng)濟行駛指標等，信息豐富而實用。
　
       啟動車輛進入行駛狀態(tài)，尤其是市區(qū)行駛頻繁變動檔位，檔位的柔順令人稱道。這是一種全新的離合體驗：清晰的檔位感和吸入式感受，撞擊感柔順而輕微，完全顛覆以往公升車那種哐當(dāng)?shù)娜霗n感。換擋時，Versys1000的離合非常有意思，你輕輕的跳動檔位桿，檔位桿柔順的滑動到某一位置時，檔位被吸入……
　
       Versys1000標配的源自Kawasaki賽車科技的輔助功能和滑動式離合器，在離合器中提供了輔助凸輪和滑動凸輪這兩種凸輪，是一種過去沒有的具有兩種新功能的全新離合器。引擎轉(zhuǎn)動時，輔助凸輪帶來的支撐效果可以調(diào)節(jié)離合板的接合，由此可以減輕對離合器桿的操作力。此外急減速或者過度引擎制動時，滑動技能開始生效。滑動式凸輪減弱離合板的接合，避免反向轉(zhuǎn)矩，減低了后輪的引擎牽引力和打滑概率。

       Versys1000的引擎馬力雖然已經(jīng)調(diào)低，但是日常行車，動力模式設(shè)定在LOW就足夠用。即使是LOW狀態(tài)下KTRC的1、2檔模式，大油門依然帶來起頭感。中低轉(zhuǎn)速下，引擎平順，加速線性，感覺細膩而綿密。一旦過了6000轉(zhuǎn)，排氣聲浪激越難耐，令騎士有“情到深處自銷魂”的快感！
　
        即便是在75%動力輸出LOW模式下，Versys1000的表現(xiàn)已經(jīng)足夠好。事實上，LOW模式下的馬力和扭矩輸出，和FULL模式相比，二者在常用轉(zhuǎn)速區(qū)基本相差無多。FULL模式的全動力輸出，需要象新疆或者內(nèi)蒙那樣的超級大直道來感受高轉(zhuǎn)區(qū)的強大威力。Versys1000平順但絕不平庸，它是一款既能照顧日常駕駛，又能催發(fā)腎上腺素的多用途機器。
　
       公路巡航的舒適度，在這次的試駕中得到了深刻印證。將近600公里的長途行車后，筆者的疲勞程度依然不大，腰部、肩頸部、腿部、手臂亦沒有不適。這得益于直立放松的騎姿調(diào)校、寬大的把手、往前設(shè)計的踏腳、長行程懸掛、寬大舒適的座椅等等……而一個小細節(jié)，就能證明Kawasaki設(shè)計功力。以120速度巡航，膝蓋受油箱覆蓋件的導(dǎo)流，完全不受風(fēng)。用一個手掌貼著膝蓋攤開對著前進方向，你會感受到強大的風(fēng)阻。而將這些你不一定關(guān)注的細節(jié)拿捏好，又要將外觀做出銳利、強悍的設(shè)計感，是需要沉淀和功力的。

       將近100公里的山路測試，出現(xiàn)了陰雨和霧氣，路面濕滑。除了驚喜Versys1000優(yōu)異的彎道表現(xiàn)外，KTRC與ABS也給騎者帶來強大的安全感。將動力輸出設(shè)定為LOW，并將循跡系統(tǒng)設(shè)為3，用于對付濕滑路面。動力輸出柔順，整個行車過程中僅出現(xiàn)過一次輕微的后輪滑動。而Versys1000太肯入彎，以至于我要提醒你，無需采取特別強烈的重心移動和身體配合，謹防入彎過度。只需雙腿輕夾油箱，輕輕推把，眼望出彎方向即可獲得順滑流暢的彎道體驗。一旦出彎，油門一轉(zhuǎn)便有輕快凌厲之感。Versys1000，柔順但絕不柔弱。
　
       為了提高長途旅行的便利性和負載能力，Versys1000原廠提供了眾多選裝件，旅行性能及便利度大幅提高。包括原廠邊箱尾箱、發(fā)動機保護罩、霧燈、頭盔鎖、改裝高風(fēng)擋（遮陽）、把手護杠套件、舒適坐墊、尾箱靠背墊等等。



       Versys1000的出世，帶來的是與生俱來的旅行信念。它操控靈活、設(shè)計用心、動力強大。它既是理想主義者，又是實用主義者。它不高調(diào)，平順但不平庸。它很內(nèi)斂，柔順絕不柔弱。能走街，能穿越。是全能伴侶，上得了廳堂，下得了廚房。相對歐系的各大豪門名媛，Versys1000親民的零配件與售后服務(wù)價格，更是務(wù)實騎士們的快樂選擇……


       走出山區(qū)濃重的迷霧，Versys1000的車頭燈炯炯有神。撥開迷霧，目光銳利。正如Versys1000打破全地形車亂局的決心，欲以動力、操控、實用科技和貼心設(shè)計擄獲人心。