AIR BLADE 125雖為通勤車種，但在東南亞地區(qū), 此種俗稱彎梁車(Under Bone)的比賽越來越多，在操控性上當(dāng)然也不馬虎。

       14寸的前后輪對臺灣市場而言稍嫌陌生，但, 大尺寸的前后輪對于惡劣路面的處理能力更好是不爭的事實，這也是近年來臺灣主流車種的輪胎尺寸由10寸升級為12寸的理由之一。

       雖然輪胎尺寸變大, 但AIR BLADE的過彎靈巧度和穩(wěn)定性，完全不輸給12寸的運動車種

       AIR BLADE 125的動力輸出經(jīng)過HONDA的調(diào)校后，雖然起步加速并不暴力, 但平順且穩(wěn)定的加速性能, 在山道騎乘中相當(dāng)容易掌控。出彎時油門大開, 沒有引擎瘋狂拉轉(zhuǎn)的快感，換來的是穩(wěn)定且充沛的加速感

       "你以為不快, 其實一點也不慢" 是AIR BLADE跑山路最好的寫照

       原以為口徑僅有26mm的前叉與看似細細的雙槍后避震，但提供的彎道支撐性卻比某些31mm的車種還好

       高速彎的穩(wěn)定性是我騎過的速克達中數(shù)一數(shù)二的

       我們用后避震的黑色減震塊(俗稱 小饅頭)來測量后避震的使用狀況，體重65kg的騎士, 后避震的行程只吃了一半。若是體重100kg的騎士，后避震行程也只用了三分之二。

       AIR BLADE 125看似不起眼的后避震,對付臺灣的路面和彎道卻相當(dāng)夠用啊