這次試駕針對 MT-03 特有的街道優勢進行體驗感受，因此來到早晨的西門町，西門町周圍有許多小巷子與單行道，若不慎走錯對于大型重型機車來說，要進行回轉是一件非常困難又容易擔心倒車的動作，但 MT-03 有優異的重心擺放位置，些微改變的騎姿三角讓車輛在小巷弄間穿梭一點都不成問題。

同時在巷弄間騎乘回轉時，左手離合器控制也是非常重要的一個環節，MT-03 的離合器不敢說很輕不費力，但是對于離合器的回饋感受，會給予騎士足夠的信心進行低速回轉，特別適合像這種巷弄間的行駛狀況。

說到動力方面，MT-03 動力輸出可達 42ps，對于大多數 300 級距檔車比較之下已經非常足夠，市區中行駛老實說有一種比 YZF-R3 更適合也更有力，盡管在試乘會時日本設計師表示兩臺車在引擎動力設定上并無差異，但不知道為什么，MT-03 感覺低轉扭力比起 YZF-R3 足夠一些。



以黃牌大型重型機車的觀點來說，MT-03 有著新世代車款應有的輕量化操控感，不論男性或女性騎士都能輕松駕馭，而 KYB 前后懸吊系統也讓 MT-03 不論單人騎乘或者雙載郊游，都有不錯的避震支撐性，壓縮與回彈速度適中，能夠更增加路面吸震效果。

上到快速道路與快速公路時，10750rpm 才有動力輸出的引擎轉速域設定，讓 MT-03 可以放心將轉速提高，除了可以獲得加速度，同時也會聽到不同于四缸引擎的特有怒吼聲，退檔補油時更是讓人熱血沸騰；不過也因為這個轉速域設定，MT-03 在市區若想以低轉速騎乘時還是有點感到扭力不足。



MT-03 總共配置六檔，長途巡航時可以換至六檔減少油耗，而若是要超車則需要降檔沖刺，且因為轉速域較高的關系，若以六檔 90km/h 巡航，想要降檔超過前方慢車時，可能還需要降兩檔來到四檔，才可將轉速提升至較有動力的轉速域進行超車，這部分稍微不太方便，但若以檔車愛好者的角度來說，其實也是另一個讓自己騎乘樂趣及熱血感增加的好方法。

回到山路試駕，其實 MT-03 有著不錯的車體本質，啊…因為本來就 YZF-R3 嘛，但 MT-03 的把手設定讓過彎時的車身動態更好拿捏，也正因為如此，面對連續彎路較多的山路行駛時，會有種越騎越快樂的想法，前后避震在彎中的支撐性也非常足夠，出彎補油不太會感到車尾有過度下沉的不適感，唯獨前輪煞車手感不錯，但制動力稍微有些不足，煞車點的判斷需要更提早一些，相信若以來令片更換后應該會有不錯的效果。



YAMAHA MT-03 以都會獵豹的稱呼做為這次主打，實際在市區的騎乘感受也很接近這種稱呼，綜觀看來要以進入大型重型機車的入門打檔車款而言，MT-03 的配備與售價相比之下似乎是一款好選擇，同時也別忘了買車還得要考慮保養，MT-03 的前后輪規格也是市面上選擇品項眾多的 前110/后140 規格，而引擎的運轉聲浪以及運作震動都讓人贊譽有加，老實說這幾天試駕的感想也從‘小排氣量不都很無趣嗎？’變成‘原來騎車可以如此輕松！’，在大臺北到處試車與前往采訪，都感受到 MT-03 的各種方便及樂趣，整體從車輛外觀設計、引擎搭配與車臺懸吊等結合后，MT-03 也是一款值得親自嘗試看看的車款！