導語：Journey In Style，這是杜卡迪對于Multistrada的定位。字面的意思并不難理解，就是要來一次有型的旅行。那么這款車能夠達到這個目標嗎？



       上世紀80~90年代，探險車型（Advanture）細分市場逐漸興起。這類車型通常既有強勁的動力、優秀的操控、又非常輕便靈活且具備強大的越野能力，因此贏得了很多騎手的青睞。全球各大廠家都推出了此類車型，例如寶馬GS系列、凱旋Tiger系列、本田非洲雙缸、雅馬哈TDM、鈴木V-Storm、川崎Versys等。杜卡迪的MTS系列也正是在這樣的市場環境下誕生并發展下來的。



       MTS是Multistrada的縮寫，“Multi”意為“多種”，“Strada”則是指“道路”。從名字上就能判斷，MTS是一輛能適應多種道路的車。的確，它的本質就是跑車與巡航車的混合體，就像汽車里的SUV。杜卡迪對它的定義是：一輛“四合一”的摩托車。它既是一輛超級跑車、又是一輛長途巡航車；既能日常通勤、又能越野拉力。
       在這個細分市場中，MTS有著自己的特色。具體說來，MTS和同級別標桿車型——寶馬GS各有側重，MTS更加強調公路性能，而GS則更加強調均衡。隨著寶馬新近推出更加偏重公路駕駛的S1000XR，MTS則有了更加對位的競爭對手。



       我們試駕MTS 1200S的里程總共達到了328公里。里面包含城市道路、郊區道路及山路，基本涵蓋了日常騎行會碰到的路況。在說騎行體驗之前，必須要贊一下MTS的坐姿。一天下來，一點也不覺得疲勞。尤其是腰部和膝蓋。這只能歸功于杜卡迪人機工程設計到位。不過，也有不習慣的地方，例如電門開關鍵和發動機啟動按鈕離得太近，我這一路經常會按錯：當我想啟動發動機的時候，卻發現關閉了電門。
       我特別喜歡MTS的“天鉤”電子懸掛系統。這套系統反應很快，而且選擇“旅行”模式的時候，對路面的坑洼震動吸收得特別好，傳遞到我身上的只有輕微的上下起伏。相反，如果選擇“運動”模式，你就會體驗到什么是杜卡迪的運動精神。整個車似乎一下子變得緊繃，油門異常靈敏、減震也很硬，一點輕微的震動都會毫無保留的傳到你的身上。
       經過各種模式的切換，在普通的公路上，我強烈推薦“旅行”模式，不僅震動小、騎著舒服，油門反應也比較柔和。當然，在蜿蜒的山路上，你可能會覺得在這個模式下，動力爆發不夠強勁、懸掛也有些偏軟，但你完全能夠進行個性化調節。在“旅行”模式下，我將前后減震調硬一擋，發動機動力輸出調為“高”，就能克服上述缺點，滿足我的需求了。





       在山路上游走，你會發現MTS很順暢。只需用3擋就夠了。動力輸出從2500轉開始，一直到5500轉都很充足。你無需換擋就能跑得很快。而且由于油門反應比較柔和，出彎的時候你也無需特別小心地控制油門。我特別嘗試著出彎給大油門，DCT燈立刻會亮起，限制動力輸出。當出彎車身扶正后，動力立刻爆發。所以，用“旅行”模式相當省心，甚至有點“傻瓜”模式的感覺。
       我也很愛這臺新的DVT發動機。低轉情況下，震動控制得很好。直到6000轉之前，它都非?？酥疲退母讬C類似。而且有了雙可變氣門正時系統之后，它的經濟性也不錯。這一路下來，油耗只有4.6升/100公里。配合20升的大油箱，400公里的續航里程毫無壓力。



       變速箱對低油耗也有貢獻。6擋跑120公里/小時的時候，轉速只有3500轉。160公里/小時的時候，轉速為5500轉。不過，這臺變速箱真的很杜卡迪：3、4、5擋之間會偶爾出現掛不上的問題，需要大力踩下或挑起換擋桿才行。
       MTS的剎車也很優秀，除了剎車效能出色，懸掛對車身的控制也很到位，基本沒有特別明顯的“點頭”現象發生。



       跑完這300多公里，我能明確地感受到杜卡迪給MTS“四合一”的定位。這的確是一臺融多種性格于一身的車。但它的內核仍舊非常杜卡迪：有型、有魅力、有駕駛樂趣。當然，對于那些杜卡迪的死忠來說，MTS 1200 S或許妥協太多。但我們的生活中，并不僅僅有速度與激情。還要有平和與分享。至此，我也更能理解杜卡迪開發這款車的初衷：當我騎過、愛上并購買了杜卡迪性能跑車之后，我的下一輛杜卡迪該是什么？