當(dāng)整車(chē)企業(yè)徘徊在十字路口的時(shí)候，身處第一線的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們也面臨銷(xiāo)量不濟(jì)、積壓嚴(yán)重、貸款困難等重重危機(jī)。但更為嚴(yán)峻的是，來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，很有可能讓他們退出歷史舞臺(tái)。
       《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志提出，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商們的作用正被科技日益消解?，F(xiàn)在，人們選購(gòu)新車(chē)的許多步驟可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)，甚至貸款、保險(xiǎn)也都可在網(wǎng)上辦理。
       一百年前，稚嫩的汽車(chē)制造商通過(guò)在工廠門(mén)口擺攤，或者在直營(yíng)店推銷(xiāo)的方式賣(mài)汽車(chē)，后來(lái)發(fā)展為特許經(jīng)營(yíng)。這種模式要求獨(dú)立經(jīng)銷(xiāo)商只銷(xiāo)售一家汽車(chē)企業(yè)的車(chē)型。現(xiàn)在，全球每年銷(xiāo)售的9000萬(wàn)輛汽車(chē)幾乎都是通過(guò)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商完成的。
       咨詢(xún)機(jī)構(gòu)麥肯錫表示，硬銷(xiāo)售時(shí)代漸漸遠(yuǎn)離，傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售商的作用日漸式微。在當(dāng)下的許多汽車(chē)交易中，購(gòu)車(chē)人事先已經(jīng)將品牌和車(chē)型選定，在網(wǎng)上進(jìn)行了比價(jià)、決定了自己的意向價(jià)格。
       但部分購(gòu)車(chē)者仍有了解車(chē)輛性能的需求，對(duì)此，制造商已經(jīng)行動(dòng)起來(lái)。從2013年起，寶馬就開(kāi)始效法蘋(píng)果，在一些大型展示店配備了“產(chǎn)品小天才”，向潛在客戶介紹汽車(chē)的特性。奔馳和起亞也紛紛效仿。
       最具爭(zhēng)議的是高檔電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉的做法：直接把車(chē)銷(xiāo)售給消費(fèi)者。上世紀(jì)50年代實(shí)施的、用以保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商免受制造商轉(zhuǎn)嫁條款的法律，現(xiàn)在被用來(lái)限制特斯拉。有幾個(gè)州禁止把車(chē)直接銷(xiāo)售給消費(fèi)者，特斯拉在那幾個(gè)州開(kāi)店引起了爭(zhēng)論，他們得到的支持越來(lái)越多，新澤西和馬里蘭兩個(gè)州最近解除了禁令。
       在其他國(guó)家，汽車(chē)制造商們也躍躍欲試?，F(xiàn)代、奔馳、寶馬和沃爾沃已經(jīng)開(kāi)始在歐洲進(jìn)行小的試點(diǎn)，通過(guò)公司網(wǎng)站進(jìn)行銷(xiāo)售。去年，沃爾沃網(wǎng)上提供的1900輛特版運(yùn)動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售一空，他們希望到2016年全部車(chē)型實(shí)行網(wǎng)上銷(xiāo)售，奔馳正考慮擴(kuò)大他們?cè)跐h堡和華沙的試點(diǎn)。通用汽車(chē)公司計(jì)劃在歐洲開(kāi)幾家凱迪拉克試駕中心和實(shí)體銷(xiāo)售店。
       除了特斯拉，所有這些銷(xiāo)售過(guò)程的最后階段都要由經(jīng)銷(xiāo)商線下處理。盡管如此，這些銷(xiāo)售方式加強(qiáng)了顧客與制造商之間的關(guān)系，可能會(huì)逐步削弱經(jīng)銷(xiāo)商的影響。如果購(gòu)車(chē)人大量轉(zhuǎn)向網(wǎng)購(gòu)，那么更多的汽車(chē)制造商們將追隨特斯拉的腳步。如果顧客們樂(lè)意直接從制造商那里購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，法律制訂者當(dāng)然沒(méi)有理由從中作梗。