125這車子級別，在大部份人心目中都是小車一部，能耐有限，難怪的 ! 換上是綿羊就可以這么說，又或一般代步級車子還是說得通。當換上是2沖越野賽車時就是另一個世界，況且她已加碼，成為150令其更強大。本文正要介紹奧地KTM 150 SX專業泥地越野車，且看她如何從KTM 125 SX晉級。
個性化級別
在泥地越野車世界，公開賽事主要分B組125c.c.及A組250c.c.或以上，又或混合組別﹐不分大小，車手可隨自己的習慣與取向選擇參賽車子，有不小慣乘大馬力跑車又或街車的騎仕，就低估了2沖125c.c.泥地越野車，付出了相當尷尬的代價，選擇了更大排氣越野車至令騎虎難下，陷入進退兩難局。
125c.c.泥地越野車大部份以水冷式2沖程單氣缸引擎作主流，取其結構簡單，極至輕量化之余更俱備平均約40ps之馬力峰值，以只有約90kg之車子干重對比如此馬力，相當合理，但在操駕過程中必需保持相當高的引擎轉速，頻密地轉波，以確保扭力馬力的發揮，對于車手體能的消耗是可以想象的。有見及此，本期KTM特意推出個性化的150c.c.作為對市場的回應，對于無需考慮以125c.c.車子參賽的車手們是一件相當的喜訊，尤其一群嫌125c.c.車子力量不足，但又堅決拒絕狂牛級別的250c.c.車子玩家。
●兩臺2沖MX越野車的外型十分接近，但左方是上一代125cc的125 SX，而右方是新款150cc的150 SX，而MX CLUB負責人Angus表示125適合初學者駕駛，150則是為經驗豐富車手而設。而車身拉花是模仿KTM廠車。
2016 KTM 150 SX大革新
143.99c.c.水冷2沖程單汽缸引擎，58x54.5mm汽缸孔徑與活塞行程比例﹐而同廠125c.c.是54x54.5mm，KTM以擴大缸徑維持原有活塞行程，得見此車較偏向高爆性能，但廠方依然是盡可能建立1:1比例，頭與尾牙13：48，125 SX乃13：50。這都是2沖程泥地越野車的扭力泉源，尾牙越大意味著扭力越大，但速度會相應下調。原廠配用520車煉對于如此低排量車子會是一項或多或少的負擔。但換來堅實可靠，耐用的信心保證。
因為在賽道上斷掉車煉除了掃興之外，危險性是肯定存在。引擎除了使用大口徑活塞，全新的排氣活門、盤頂與汽缸外，全新設計的汽缸夾層冷卻水路，都是重要環節，使用與125SX相同的曲軸，但比舊有的輕了50克，全新鍛造式機殼令內部結構更堅實，從新調配的極力子軸與曲軸令各部件更重量集中化，使車子的操控性與125沒有分別。經過如此改良，引擎比前車輕了600克。還有另一目的，可容許日后加裝起動馬達，令車子腳撻與電撻兼備。
2016 KTM 150 SX慣性地采用BREMBO油壓式極力子，充份提供輕柔舒適且準繩的轉波動作，對于需要經常轉波的泥地越野車，如此設備十分重要，否則要苦練"大力金鋼指"，又或"九陰白骨爪"都可以。大部份泥地越野車均以偏向強硬的極力子彈箕去迎接合高轉速與馬力輸出，在過去的歲月，車手并沒有這么幸褔，油壓式極力子是一項奢侈裝備，甚至有錢也買不了。車輛配備300mm行程兼有全方位預調功能的WP 48mm倒立前叉(請收看影像介紹WP氣壓及油壓前避震介紹)，聽來十分夸張，但對于作戰級別車子可以理解，同樣備300mm行程兼全方位預調的單筒式氮氣輔助WP油壓彈簧尾避震以多連桿組合鋁合金尾擔，之前KTM是采取直接式單筒尾避震設計，多連桿設計令尾擔行程更柔順自然。
KTM 150 SX采用與125 SX完全相同的960mm座鞍高度，這數字在專業MX車并不驚嚇，150 SX采用較為厚的座鞍，令騎乘更舒適，只有87.8kg車子干重與同廠125 SX相同，這個歸功于前述的改革。
總結
KTM 150 SX以擴大125 SX的汽缸孔徑建立個性化級別車子，在提高各項性能之余仍維持與后者相同的干重與座高，令忠于此道者人車合一理念，更上一層樓。
●Jose自2000年便加入Motogp的HONDA PONS車隊擔任機械士，曾與庇亞基、卡庇羅絲及青山博一等合作，現職澳門“水舞間”的工程師，稍候便與MX CLUB合作，推廣越野電自行車活動。
●Jose自五歲便開始駕駛MX越野電自行車，加入Motogp車隊前是一位MX車手。
●巨大膨脹鼓是二沖車的特征。由于二沖引擎先天低扭輸出較差，因此KTM增加了名為“Power Valve動力閘閥”的裝置。
●大部份KTM二沖車均有“Power Valve動力閘閥”，順時針扭動是延遲馬力輸出，相反，逆時針扭動是讓馬力提早輸出，改善二沖低扭不足的特性。
●影像內，MX CLUB負責人Angus詳盡講解新款KTM 150 SX氣壓避震運作過程。
●2016新款KTM 150 SX的WP前叉采用獨立(左)氣壓及(右)油壓吸震前叉。
●扭開氣咀后，插入手動氣泵可為氣壓前叉減壓或泵入適當的氣壓。
●插入氣咀后，電子表正以BAR顯示氣壓單位。
●手動氣泵備有PSI、BAR及KG/CM2的氣壓顯示單位。
●KTM 150 SX采用WP單筒尾避震，而經過改良的連桿使吸震反應更佳。
●由于今次拍攝的KTM 125 SX屬于上一代車輛，因此采用傳統的油壓前叉，左叉頂是下壓調校，右叉頂是回彈調校。但2016款125 SX則改用跟150相同的氣/油壓前叉。
●KTM 125 SX的右前叉是回彈調校。
●二沖不死，而兩臺車均是使用腳撻著車。
●輕量化Excel輪框及GALFER浪花煞車碟。
●一般來說，F是4 Stroke四沖程，而該套額外購買的拉花是指Factory廠車。
