本期《一虎一席談》，以時下大熱的“禁摩限電”為話題，“禁”與“不禁”雙方各執(zhí)一詞，展開了激烈的討論。
正如摩托車的功能被妖魔化過，電動車在接替了摩托車的近距離通勤需求之后，現在也面臨著同樣的尷尬處境。
那么電動車如果真的全面消失，全社會的路面通暢率就真的會更好嗎？
中國的各種行業(yè)效率真的不會被打擊嗎？
城市的“顏值”不應該是幸福的人民和通暢的道路嗎？
為什么這些服務于人民大眾平頭百姓的交通工具，在它的生產國度卻要被整治回爐？
著名主持人孟菲曾經在自己的電視欄目中質問：交通部門為了價值700萬的城市效率，去閑置掉全市人民4500萬的財產損失，有這樣算賬的嗎？有這種道理嗎？

學識代表為電發(fā)聲
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　　中國人民大學公共管理學院的教授 楊宏山 提出

　　關鍵點是一種行業(yè)制度和1999年制定的標準滯后，反過來鉗制了社會正常高速發(fā)展，才產生出了當今的交通矛盾。

在中國生活的外國人為電發(fā)聲
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　　來著英國的比利時咨詢公司中國代表 馬如鵬 提倡不能因為個別交通現象因噎廢食否定電動車的環(huán)保便利功能

　　在這個每個人都必須高效運轉的社會中，每個人都需要符合個人階段的通勤工具，而且這是合法公民天然具有的權利。存在即是合理，衣食住行，人民無“行”，那行嗎？

電動車企業(yè)代表為電發(fā)聲
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　　綠源董事長 倪捷 針對專家提出“交通安全零死亡”的追求表達

　　評估電動自行車是否惡化了交通安全，離不開依據每年死傷數據的分析研判。僅以一些血淋淋的事故案例，避而不談統(tǒng)計數據，就要禁止電動車，剝奪其路權，只能說明這些專家對交通安全學科的無知。

在管理上擺出了總理要求
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　　人民日報官方微博在深夜發(fā)文表示，治理摩托車和電動車是民生，一禁了之同樣損害“民生”，治理并非簡單的“是非題”，考慮“怎么管”更合理，才能保障百姓利益。
視頻46分鐘，請在wifi情況下感受精彩思辨：

　　總之，面對電動車亂象，不能一“禁”了之，而是應該根據現有的技術條件、交通現狀與市民需求進行一場綜合性的制度與管理改革，讓電動車成為一種綠色、便捷、安全的交通工具。