01、行業(yè)發(fā)展速度放緩將是常態(tài)。
　　可以說早在2008年開始，中國摩托車工業(yè)的發(fā)展速度就開始減緩，近幾年發(fā)展速度更是繼續(xù)下降，2015年摩托車產銷更是創(chuàng)十年新低。產銷不盡如人意，加之部分摩企產能過剩，未來摩托車市場競爭愈發(fā)激烈，摩企必須改變發(fā)展思路，適應慢速增長甚至是副增長的市場新常態(tài)。

　　02、發(fā)展領域拓寬。
　　過去企業(yè)在做規(guī)劃時，只需確定重點發(fā)展的整車類型和具體車型，然后上產品，最后以產銷數量見分曉就可以了。而現在，發(fā)展領域拓寬了，不僅需要發(fā)展傳統摩托車產業(yè)，還需把創(chuàng)新作為重點，在摩托車的低碳化、信息化、智能化上下工夫，同時還要發(fā)展摩托車服務業(yè)。因此，單純追求整車產銷數量增長的發(fā)展方式已經行不通了。

　　03、跨界發(fā)展啟動。
　　今后，互聯網將從造車及銷售兩端營銷摩托車產業(yè)的發(fā)展，并且這種影響將會越來越深。傳統摩托車企業(yè)需直面新形勢，加快發(fā)展步伐，一味關起門來自己研究發(fā)展，道路只會越走越窄。

　　04、發(fā)展要求提高。
　　從競爭對手看，國際摩托車巨頭在中國市場陸續(xù)推出大量技術先進的新車型，這就對中國品牌的發(fā)展提出了更高要求；從政策法規(guī)看，我國對摩托車產品的要求也更加嚴格；從消費者層面看，如今我國消費者對摩托車產品的認知水平越來越高。未來，只靠數量增長求發(fā)展的企業(yè)將會失去市場，如果不在創(chuàng)新上努力，摩托車企業(yè)將很難滿足各種不斷提高的要求。

　　05、國外大牌調整在華戰(zhàn)略。
　　目前，國際品牌摩托車已把中國市場作為戰(zhàn)略重點，在不斷升級傳統車型、導入最新車型的同時，他們在技術上也投入了更多的力量。雖然中國品牌摩托車也在不斷進步，但部分關鍵技術與國外大牌相比還有很大差距。此外，國際摩企正在積極研發(fā)并推出更加適合中國市場的小排量、經濟型摩托車型，與中國品牌爭奪市場。同時，他們也在謀求更多話語權，始終沒有放棄在合資企業(yè)中提高股比的想法。如此種種，都給中國摩托車品牌的未來發(fā)展帶來不小的挑戰(zhàn)。

　　06、國家政策在調整。
　　進入“十三五”，國家對于摩托車產業(yè)的政策還會繼續(xù)調整，“禁限摩”政策將繼續(xù)加強還是慢慢解禁都是未知數，政策對于摩托車行業(yè)發(fā)展的影響依然不容忽視。但愿政府交通管理思維的轉變，不只是廣大摩托車行業(yè)人士的一個美好愿景。

　　07、中國品牌發(fā)展勢頭良好。
　　雖然對于中國摩托車品牌的發(fā)展有很多爭論，但不可否認的事實是，中國品牌摩托車產品的技術水平在不斷提高。因此，自主摩托車品牌需繼續(xù)努力，社會各界也應多多支持，使中國摩托車品牌更好地壯大起來。

　　08、出口形勢不容樂觀。
　　2015年，摩托車整車出口769.81萬輛，同比下降10.32%，降幅比上年擴大3.95個百分點。中國摩企正面臨著內憂外患的市場發(fā)展局面，未來摩企不僅要想方設法護住國內市場，還要力求在海外市場站穩(wěn)腳跟，扭轉當前不利的出口形勢。

　　中國經濟發(fā)展的現實告訴我們，制造業(yè)十分重要，而要發(fā)展好制造業(yè)，必須具有工匠精神。未來，摩托車企業(yè)必須在苦干實干上下工夫，克服浮躁情緒，不斷提高產品品質，才能擁有市場競爭力，摩托車品牌才能得以傳承。