西安市機動車眼看就要突破250萬輛，交通擁堵成了家常便飯，在讀者來電中，不少市民認為，比小汽車體積小、方便快捷的摩托車是緩解擁堵的一大利器，西安市從2000年起開始“禁摩”，如今16年過去了，現在是否到了“解禁”的時機。
交通擁堵成家常便飯 摩托車能否再次上路成焦點
交通擁堵禁摩
市民李先生說，摩托車比汽車便宜很多，能解決大部分人的出行問題，政府“禁摩”以后，取而代之的就是處于灰色地帶的電動車，電動車除了動力裝置和摩托車不同并沒有太大差別，“禁摩”非但沒有效果，反而使得電動車數量增長有愈演愈烈的趨勢。“電動車安全系數遠低于摩托車，不僅車輛配置及質量遠差于正規廠家生產的摩托車，而且駕駛電動車的門檻極低，未成年的小孩和老人都可以駕駛，速度并不亞于摩托車。而且電動車在近幾年向三輪、四輪發展，包括大街上隨處可見的老年代步車，這些車無牌無證，無保險，安全隱患極大。最重要的是，駕駛人員普遍不遵守交通法規，非法營運等各種違法行為比比皆是，難于監管，成了一大頑疾。”李先生說。
據了解，西安市政府于2000年5月份正式出臺了“禁摩令”，規定從當年7月1日起在全市二環以內禁止摩托車通行并同時停止辦理摩托車入戶掛牌。在實施“禁摩令”以前，我市由于摩托車作為交通工具數量增長過快，加上掛外省、市牌照的摩托車大量擁入，加重了城市道路交通運載的壓力，交通事故逐年上升，危害人民群眾的生命財產安全；相當一部分摩托車非法營運載客，嚴重干擾了城市道路交通秩序和機動車營運市場秩序，摩托車排放的尾氣、噪聲進一步加劇了城市環境污染。
西安交警部門表示，加強摩托車管理，在城區限制摩托車通行，是我市加強城市管理的一項新的重大舉措，特別是“禁摩令”實施幾年來，在緩解交通擁堵、減少交通事故和尾氣、噪聲污染等方面發揮了積極作用。目前，電動車實行的國標已經落后，在西安道路上行駛的電動車，車重、時速基本都超過40公斤、20公里，都屬于超標車。到底如何界定電動車與摩托車的范疇，缺乏相應的依據，交警部門對于違法上路的電動車只能罰款、扣車，缺乏有效的執法手段。而且，現在不少交通參與者素質太低，“解禁”會帶來的安全問題也值得商榷。因此，放開“禁摩令”時機還不成熟。
交通擁堵成家常便飯 摩托車能否再次上路成焦點
交通擁堵禁摩
市民李先生說，摩托車比汽車便宜很多，能解決大部分人的出行問題，政府“禁摩”以后，取而代之的就是處于灰色地帶的電動車，電動車除了動力裝置和摩托車不同并沒有太大差別，“禁摩”非但沒有效果，反而使得電動車數量增長有愈演愈烈的趨勢。“電動車安全系數遠低于摩托車，不僅車輛配置及質量遠差于正規廠家生產的摩托車，而且駕駛電動車的門檻極低，未成年的小孩和老人都可以駕駛，速度并不亞于摩托車。而且電動車在近幾年向三輪、四輪發展，包括大街上隨處可見的老年代步車，這些車無牌無證，無保險，安全隱患極大。最重要的是，駕駛人員普遍不遵守交通法規，非法營運等各種違法行為比比皆是，難于監管，成了一大頑疾。”李先生說。
據了解，西安市政府于2000年5月份正式出臺了“禁摩令”，規定從當年7月1日起在全市二環以內禁止摩托車通行并同時停止辦理摩托車入戶掛牌。在實施“禁摩令”以前，我市由于摩托車作為交通工具數量增長過快，加上掛外省、市牌照的摩托車大量擁入，加重了城市道路交通運載的壓力，交通事故逐年上升，危害人民群眾的生命財產安全；相當一部分摩托車非法營運載客，嚴重干擾了城市道路交通秩序和機動車營運市場秩序，摩托車排放的尾氣、噪聲進一步加劇了城市環境污染。
西安交警部門表示，加強摩托車管理，在城區限制摩托車通行，是我市加強城市管理的一項新的重大舉措，特別是“禁摩令”實施幾年來，在緩解交通擁堵、減少交通事故和尾氣、噪聲污染等方面發揮了積極作用。目前，電動車實行的國標已經落后，在西安道路上行駛的電動車，車重、時速基本都超過40公斤、20公里，都屬于超標車。到底如何界定電動車與摩托車的范疇，缺乏相應的依據，交警部門對于違法上路的電動車只能罰款、扣車，缺乏有效的執法手段。而且，現在不少交通參與者素質太低，“解禁”會帶來的安全問題也值得商榷。因此，放開“禁摩令”時機還不成熟。
