Yamaha YZ250F六十周年特別限量版和標(biāo)準(zhǔn)版的最大分別，是特別限量版換上一身黃黑經(jīng)典Yamaha廠(chǎng)花和配上鈦合金Akrapovic尾喉。特別版還有MX Power Tuner，引擎出力特性可以調(diào)較而無(wú)需接駁電腦。新車(chē)還有GYTR離合器護(hù)蓋和特別設(shè)計(jì)的護(hù)手擋。iBike很榮幸再次邀請(qǐng)到越野冠軍車(chē)手大B賴(lài)智豐Vincent登場(chǎng)，為大家講解新車(chē)及駕駛示范。
YZ250F倒立前叉是直徑49mm的Kayaba AOS氣油分離的競(jìng)賽規(guī)格，吸震能力非當(dāng)強(qiáng)，有效提高頭擔(dān)穩(wěn)定性。新車(chē)的頭叉減少了低速時(shí)的油阻反應(yīng)，但提高了高速的油阻反應(yīng)。同時(shí)尾避震的彈簧硬度由56 N/m 調(diào)軟至54 N/m，令新車(chē)避震設(shè)定較以往柔和，更適合體重較輕的騎士。
此外，離合器和轉(zhuǎn)波過(guò)程都有改良。濕式極力子片有更佳的接觸面，減少動(dòng)力流失。經(jīng)過(guò)優(yōu)化的機(jī)械結(jié)構(gòu)也令轉(zhuǎn)波動(dòng)作更流暢。最后一點(diǎn)是頭輪煞車(chē)碟直徑增至270mm，提升收車(chē)能力。大B對(duì)新車(chē)提升制動(dòng)力贊不絕口，表示收車(chē)過(guò)程更為得心應(yīng)手，車(chē)速受控令過(guò)彎路線(xiàn)可以更尖更利。
YZ250F近年在越野場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)標(biāo)彪，大B說(shuō)要多謝YZ250F獨(dú)同的引擎設(shè)計(jì)。Yamaha創(chuàng)新的引擎設(shè)計(jì)，進(jìn)氣閥在前方，令盤(pán)頂擺放位置和傳統(tǒng)引擎剛好相反。營(yíng)造出低重心和緊湊的車(chē)體設(shè)計(jì)。再配合直接撲風(fēng)的風(fēng)隔，盡量減低進(jìn)無(wú)阻力，令引擎可以盡情地吸入清新空氣，為提高供油份量創(chuàng)造有利件，令YZ250F的扭力非常飽滿(mǎn)。快拆式的風(fēng)盒蓋，無(wú)需工具便可以在數(shù)秒之間取出風(fēng)隔，方便清洗，對(duì)車(chē)主來(lái)說(shuō)也是很貼心的設(shè)計(jì)。
Yamaha WR-F / YZ-F型號(hào)解碼
WR車(chē)系和YZ車(chē)系的分別 - 簡(jiǎn)單講，WR行街，YZ落場(chǎng)。F代表Four Stroke四沖機(jī)器。WR有燈組有電池，最重要是WR的波箱比率較遠(yuǎn)，較適合行街和行走林道。WR的避震也較YZ軟，雖然較舒適，但應(yīng)付飛jump硬著陸的能力不及YZ。 飛輪也較YZ重，開(kāi)油收油的速度變化較平穩(wěn)。
相反，YZ采用近牙波箱，以保持高轉(zhuǎn)數(shù)高速行車(chē)。避震較硬，硬著陸的能力較WR高。以應(yīng)付短時(shí)間高速賽道為主的YZ，座位更高，離地距更高，車(chē)身也較輕。避震和制動(dòng)的規(guī)格都會(huì)比WR高，但YZ不適合長(zhǎng)時(shí)間長(zhǎng)距離行車(chē)，因?yàn)楸荣惖臅r(shí)間和路程都不會(huì)太長(zhǎng)。飛輪較WR輕，開(kāi)油收油的速度變化較敏感。
其實(shí)Yamaha YZ250F的馬力不是最強(qiáng)，比起KTM 250SXF和Husqvarna FC250都相差了數(shù)匹馬力。但YZ250F致勝之道是廣闊的扭力帶分布和絕妙的平衡性，足以抗衡馬力上的差距。2016年YZ250F有四大主要改良，著眼在提高耐用性和親和度。
首先是活塞更短身更輕量化，并鍍上DLC coating減低磨擦力及提高耐磨力。活塞連桿制作更精準(zhǔn)，競(jìng)賽規(guī)格更高，令引擎的轉(zhuǎn)數(shù)彎化更活躍。還有引擎曲軸和平衡軸都有改良設(shè)計(jì)，擺位經(jīng)過(guò)微調(diào)，在高轉(zhuǎn)時(shí)能減少震動(dòng)。配合2016年版本的ECU行車(chē)模組，令扭力帶更廣闊，動(dòng)力表達(dá)更線(xiàn)性暢順，引擎震蕩也有減少。新車(chē)馬力并沒(méi)有提高，壓縮比也一樣，但扭力輸出分布更廣闊。
相比起同級(jí)對(duì)手，YZ250F的操控勝在平均，再加上廣闊的扭力帶，減低駕駛難度，提升起步和出彎的反應(yīng)。事實(shí)上Yamaha對(duì)新車(chē)的機(jī)械改良集中在耐用性而不是追求更大的馬力突破，代表此車(chē)的實(shí)力根本足夠應(yīng)付任何對(duì)手的挑戰(zhàn)。保持連勝的第一條件是，戰(zhàn)車(chē)時(shí)刻都在良好狀態(tài)。否則斗兩場(chǎng)壞一場(chǎng)，任你幾抽得都沒(méi)有用。
