說到 Racing S 的騎乘感受，這次是在公路上試駕，除了車體穩定度以外，坐墊舒適度、雙載感受等都是公路上使用者更重視的重點，以加速性能來說，Racing S 比較偏平順，真要跟以前 150 車款相比會有點落差，但這樣的加速度剛好可以配合車輛本身懸吊設定，如果動力有提升，懸吊與煞車方面也得適度提升。
加速度雖然沒有很強，但車體的穩定性真的讓人不得不由心中豎起大拇指，拜液壓管件成型車臺所伺，Racing S 不論進彎重煞車、彎中穩定性與出彎補油反應，車臺都給予很強大且讓騎乘者會很有信心的穩定感，這也是 Racing S 一改以往車體穩定度較低的大躍進！
車臺提供的穩定感足夠，車身懸吊方面大致上表線也接近不錯，但前懸吊可以再增強一些，并不是前懸吊遇到坑洞會直接觸底，而是重煞車時前叉為了舒適性比較偏軟，所以如果想要更進階的騎乘，可以將前懸吊重新設定，將會獲得更好的穩定感。
腳踏踩踏感方面，U.R.T. 三種騎乘姿勢都能提供達到設計目的需求，因為腳踏與坐墊及把手之騎乘三角設定妥當，小編甚至試車時有一天騎到不太想下車，一路從臺北中和到新竹關西，為了就是體驗是否是自己的錯覺，沒想到 Racing S 車體騎姿設定上真的很讓人滿意。
作為踏板車款，通勤時總會有雙載需求，小編也在 Racing S 上測試雙載反應，后座表示后面的坐墊很舒服且空間足夠，坐墊稍微偏寬但不會太寬，所以若想要騎乘遠途旅行時，也不用擔心前后座會不舒適。
以 125 等級運動速可達來說，KYMCO Racing S 一改以往總以最大動力或者最強彎道等標語，而走向車輛平衡為主，整臺車設計上非常穩定且讓人信任，車輛整體來說非常平均強悍，但在動力方面也許因車重較重之緣故無法完整發揮，有待未來車主騎乘過后再決定是否要提升動力，不過車體其他配備方面，新的大燈組與新造型設計，車箱空間表現不凡，還有車輛有非常多改裝與發揮空間，甚至已經為了未來六期環保法規作準備的 OBD 與 OBD 檢測端子，都讓 Racing S 變得更超值更有競爭力；Racing S 從 Racing 150 時代拉回 125 級距后，國產 125 級距 12 寸速可達競爭市場也會更激烈，KYMCO Racing S 125 能見度漸漸提高，也希望光陽能提供更多如此穩定之車款讓消費者選擇羅。
