1、產品質量，濫竽充數
這些年來，中國摩托車在品質方面的進步大家都有目共睹，但是摩托車質量問題仍然是屢見不鮮。當然把全部的罪過都歸于摩托車質量問題，對于摩托車而言真的是非常冤枉，但是總是與你相關，你也逃脫不了大眾媒體標題黨的一行“大字報”。
捫心自問，這些年摩托車的產品質量絕對上有不少濫竽充數的存在，這不僅是整車，配件也難逃。雜牌摩托車、組裝摩托車等劣質產品而引發的安全事故依然時有發生，這些都是一些負面影響，影響到消費者生命安全，絕對是被政府視為不和諧的產品，就憑這每天都有新花樣出問題的勢頭，摩托車不被打壓還想正身，真是難上加難！
2、騎行者自身，漠視交規
所以很多人在質疑，為啥不從源頭上抓起？為啥拿經銷商與消費者開刀？其實廠家是帶動一方經濟的城市開發者、建設者，而消費者僅僅是產品的消費者，經銷商處在中間的躺槍區域。摩托車騎行車亂闖紅燈、逆行、搶道等漠視交規的現象路見不鮮，換位思考一下，如果你是城市的交管領導，交通被影響原因是一些本身就不合法的交通工具，那么你會心慈手軟不痛不癢的去和諧治理嗎？
交管部門應該不會主動給自己找麻煩，關鍵少數摩托車騎行者的本身太過于囂張，目前因為摩托車交通事故率居高不下，這也使得摩托車屢遭打壓。各司其職，交管人員鍋背的不輕。
3、隔城相望，盲目從眾
摩托車在各大城市遭遇禁限政策之后，不斷涌現出不少小城市也開始施行禁限政策。大城市是有必要將摩托車系統化、合理化管理，而小城市完全是跟風行動。摩托車作為被管制對象頻繁出現在各大報紙、各大網站上，正是政府部門遙相呼應的時候，所以小城市被管實屬躺槍。
摩托車在各大城市里逐漸被國家分城施策。如果說政府給出的政策能夠被消費者所接納，這說明政府所采用的是一種較為高明的手段，然而往往政府不愿意花太多的精力去與消費者周旋。強制整治總是有理有據，而整治的具體實行者如果不能把握好分寸，這將是交管部門與大眾群體的一場斗智斗勇。
編者論：
少數騎行者漠視交規與劣質摩托車頻頻出事成為摩托車被管制的最強導火索，政府站在為民服務的制高點，審查摩托車種種不良事端，將其整治沒有毛病，只是方式得不到被整治者接收時，矛盾會被繼續加深，而摩托車行業總是生存在被整治的屋檐下。
