變速箱的機(jī)構(gòu)

變速箱內(nèi)有主軸及副軸，上面分別串著六顆齒輪，且兩兩成對(duì)，互相咬合，共十二顆齒輪。這十二顆齒輪中，并非每一顆齒輪都與軸相結(jié)合。在主軸上，只有C1、C3、C4 及C6 齒輪與軸相結(jié)合，也就是說(shuō)只要主軸轉(zhuǎn)，以上的四顆齒輪便會(huì)跟著轉(zhuǎn)動(dòng)。其他剩余的兩顆齒輪C2及C5 只是掛在主軸之上，可以自由空轉(zhuǎn)。在副軸上，情形正好相反，只有D2 及D5 齒輪與軸相結(jié)合，其他的四顆齒輪是可以自由地在軸上空轉(zhuǎn)的。

如此一來(lái)，雖然兩根軸上皆串有六顆齒輪，但在上述的情形之下，兩顆軸是可以互不影響，自由轉(zhuǎn)動(dòng)的。這同時(shí)也是空檔的狀態(tài)，不論引擎曲軸以多少速度轉(zhuǎn)動(dòng)，并不影響后輪的停止或是運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)騎士抓起離合器同時(shí)采下打檔桿入檔時(shí)，控制C3 及C4 的撥叉便會(huì)將兩顆齒輪（兩顆齒輪是一體的）往C2 齒輪靠近，使兩者結(jié)合，同步轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，動(dòng)力便會(huì)經(jīng)過(guò)C2 及D2 齒輪組，從主軸傳至副軸，以驅(qū)動(dòng)輪胎。而C2 及D2 兩顆齒輪的齒數(shù)比，便是主軸及副軸轉(zhuǎn)速的比例。

在本設(shè)計(jì)中，撥叉還另外控制了齒輪D2 及齒輪D5，而控制撥叉在何時(shí)移動(dòng)的就是變速鼓了。騎士每進(jìn)行一次打檔變速，變速鼓就會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)固定的角度，而撥叉便隨著變速鼓上的凹槽來(lái)控制上述齒輪橫向移動(dòng)，達(dá)到變速功能。

一般摩托車(chē)若需要進(jìn)行變速箱維修或是更換齒比時(shí)，必須分解引擎，是龐大的工程。

換檔的時(shí)候，齒輪是在主軸或副軸上橫向移動(dòng)。從機(jī)械上來(lái)看，要進(jìn)行換檔這件事，分為兩個(gè)步驟：

1. 原本檔位的齒輪必須要脫離接合的狀態(tài)變成空轉(zhuǎn)狀態(tài)：要完成脫離，動(dòng)力必須要中斷，否則齒輪與齒輪之間有動(dòng)力傳輸，很難脫離。

2. 下一個(gè)檔位的齒輪必須從空轉(zhuǎn)狀態(tài)變成接合：兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速必須要調(diào)整到接近，才容易接合。

退檔補(bǔ)油的標(biāo)準(zhǔn)做法

在減速的過(guò)程中，當(dāng)轉(zhuǎn)速掉到某個(gè)程度，需要退檔來(lái)提升轉(zhuǎn)速時(shí)：

將左腳放置到打檔桿上方，并微微施力于打檔桿。

在騎乘時(shí)，并不需要一直把腳掌放在打檔桿附近，一般騎乘時(shí)也可以用腳掌前端踏著腳踏，轉(zhuǎn)彎時(shí)鞋頭才不易磨到地上。微微施力可以將打檔桿的間隙先壓縮掉。

1.拉離合器。

2.退檔同時(shí)「補(bǔ)」油門(mén)。

3.放離合器。

整個(gè)操作有幾個(gè)重點(diǎn)，在拉離合器時(shí)，并不需要完全拉起離合器，可以半拉，實(shí)際拉多少必須靠自己親自嘗試。「補(bǔ)」油門(mén)是瞬間轉(zhuǎn)下油門(mén)，將引擎轉(zhuǎn)速提升，到底需要轉(zhuǎn)多少油門(mén)，也需要靠自己親自嘗試。如果補(bǔ)的不夠多，放離合器時(shí)會(huì)感覺(jué)后輪瞬間死鎖，導(dǎo)致前、后懸吊搖晃。如果油門(mén)補(bǔ)得太多，則會(huì)感覺(jué)放離合器時(shí)，車(chē)子稍微往前沖一下。

如果油門(mén)補(bǔ)的不夠精準(zhǔn)，則可以靠緩放離合器來(lái)調(diào)節(jié)引擎轉(zhuǎn)速，讓接合更加順暢。所謂的「緩放」是在放離合器時(shí)不要一次把離合器拉桿全部丟出，而是將手指放得稍微緩一點(diǎn)。千萬(wàn)要注意，「緩放」不是「延后放」，開(kāi)始放離合器的時(shí)機(jī)點(diǎn)依然是在踩下打檔桿后就開(kāi)始，只是稍微增加一點(diǎn)作用的時(shí)間。大原則還是要練習(xí)精準(zhǔn)的掌握補(bǔ)油門(mén)的量、練習(xí)越快放離合器越好。

退檔加速?zèng)_刺

當(dāng)我們突然需要?jiǎng)恿铀贂r(shí)，往往會(huì)需要先退檔、將引擎轉(zhuǎn)速提升至扭力帶，這時(shí)候就會(huì)需要退檔加速的技巧。

1.將左腳放置到打檔桿上方，并微微施力于打檔桿。

2.拉離合器。

3.退檔同時(shí)「補(bǔ)著」油門(mén)，馬上緩放離合器加速。

整個(gè)操作的感覺(jué)像是靜止起步加速，也就是所謂的「半離合」加速，退檔后的「補(bǔ)著」油門(mén)不再是瞬間「轉(zhuǎn)一下」油門(mén)，而是轉(zhuǎn)下油門(mén)不再收回，當(dāng)感覺(jué)放離合器時(shí)有接合加速的力道時(shí)，可以快速加大油門(mén)的開(kāi)度。

連續(xù)退檔

在有些狀況，我們需要連續(xù)退二至三個(gè)檔位，來(lái)達(dá)到維持引擎轉(zhuǎn)速或是加速的目的，這時(shí)候究會(huì)使用到連續(xù)退檔的技巧了。

1.將左腳放置到打檔桿上方，并微微施力于打檔桿。

2.拉離合器。

3.快速地：退檔同時(shí)「補(bǔ)」油門(mén)、退檔同時(shí)「補(bǔ)」油門(mén)、退檔同時(shí)「補(bǔ)」油門(mén)…。

4.放離合器。

操作的過(guò)程中，一直抓著離合器。每退一次檔位就補(bǔ)一次油門(mén)，這樣的做法是為了維持轉(zhuǎn)速及節(jié)奏。過(guò)程中，所有的動(dòng)作都是緊密地連續(xù)操作，沒(méi)有間斷。

這樣作法的好處在于：

使退檔可以在最短的時(shí)間完成。

減少引擎煞車(chē)。

使動(dòng)力切斷再接合只發(fā)生一次，減少對(duì)于車(chē)身穩(wěn)定及輪胎抓地力的影響。

一切的騎乘技巧，都需要通過(guò)不斷的練習(xí)才能更加精進(jìn)。雖不求成為能叱咤賽場(chǎng)的職業(yè)車(chē)手，但想要讓摩托車(chē)發(fā)揮最大的性能，就得看手上有幾把刷子了。