01、行業發展速度放緩將是常態。
可以說早在2008年開始，中國摩托車工業的發展速度就開始減緩，近幾年發展速度更是繼續下降，2016年摩托車產銷持續走低。產銷不盡如人意，加之部分摩企產能過剩，未來摩托車市場競爭愈發激烈，摩企必須改變發展思路，適應慢速增長甚至是副增長的市場新常態。

　　02、發展領域拓寬。
過去企業在做規劃時，只需確定重點發展的整車類型和具體車型，然后上產品，最后以產銷數量見分曉就可以了。而現在，發展領域拓寬了，不僅需要發展傳統摩托車產業，還需把創新作為重點，在摩托車的低碳化、信息化、智能化上下工夫，同時還要發展摩托車服務業。因此，單純追求整車產銷數量增長的發展方式已經行不通了。

　　03、跨界發展啟動。
今后，互聯網將從造車及銷售兩端營銷摩托車產業的發展，并且這種影響將會越來越深。傳統摩托車企業需直面新形勢，加快發展步伐，一味關起門來自己研究發展，道路只會越走越窄。

　　04、發展要求提高。
從競爭對手看，國際摩托車巨頭在中國市場陸續推出大量技術先進的新車型，這就對中國品牌的發展提出了更高要求；從政策法規看，國四標注出臺，執行在即，我國對摩托車產品的要求也更加嚴格；從消費者層面看，如今我國消費者對摩托車產品的認知水平越來越高。未來，只靠數量增長求發展的企業將會失去市場，如果不在創新上努力，摩托車企業將很難滿足各種不斷提高的要求。

　　05、國外大牌調整在華戰略。
目前，國際品牌摩托車已把中國市場作為戰略重點，在不斷升級傳統車型、導入最新車型的同時，他們在技術上也投入了更多的力量。雖然中國品牌摩托車也在不斷進步，但部分關鍵技術與國外大牌相比還有很大差距。此外，國際摩企正在積極研發并推出更加適合中國市場的小排量、經濟型摩托車型，與中國品牌爭奪市場。同時，他們也在謀求更多話語權，始終沒有放棄在合資企業中提高股比的想法。如此種種，都給中國摩托車品牌的未來發展帶來不小的挑戰。

　　06、國家政策在調整。
進入“十三五”，國家對于摩托車產業的政策還會繼續調整，“禁限摩”政策將繼續加強還是慢慢解禁都是未知數，政策對于摩托車行業發展的影響依然不容忽視。但愿政府交通管理思維的轉變，不只是廣大摩托車行業人士的一個美好愿景。

　　07、中國品牌發展勢頭良好。
雖然對于中國摩托車品牌的發展有很多爭論，但不可否認的事實是，中國品牌摩托車產品的技術水平在不斷提高。因此，自主摩托車品牌需繼續努力，社會各界也應多多支持，使中國摩托車品牌更好地壯大起來。

　　08、出口形勢不容樂觀。
2016年1-11月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口233.35萬輛、151.32萬輛、114.19萬輛、44.81萬輛和31.79萬輛。與上年同期相比，250系列出口量依然呈小幅增長，其他系列品種呈一定下降。中國摩企正面臨著內憂外患的市場發展局面，未來摩企不僅要想方設法護住國內市場，還要力求在海外市場站穩腳跟，扭轉當前不利的出口形勢。

　　中國經濟發展的現實告訴我們，制造業十分重要，而要發展好制造業，必須具有工匠精神。未來，摩托車企業必須在苦干實干上下工夫，克服浮躁情緒，不斷提高產品品質，才能擁有市場競爭力，摩托車品牌才能得以傳承。