除了因結(jié)構(gòu)復(fù)雜以及成本原因之外，增壓技術(shù)難以用于摩托車之上的原因還在于增壓器的體積大小問題，大部分摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)，已占用了絕大部分的體積，幾乎已無多余位置再安裝其他機(jī)械，因此這也成為摩托車難以應(yīng)用增壓技術(shù)的原因之一。

不過最近來自意大利的科技公司Alter Ego，發(fā)明了一套名為Drumcharger鼓式增壓系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，體積輕巧容易維護(hù)，整個(gè)增壓系統(tǒng)完全沒有機(jī)械運(yùn)作結(jié)構(gòu)，也可以不需要電子控制系統(tǒng)輔助。整個(gè)裝置只由塑料外殼、金屬薄膜等主要構(gòu)成，因此成本非常低廉。

別看結(jié)構(gòu)是這么簡(jiǎn)單，但實(shí)際效果卻不容小視，經(jīng)過廠家測(cè)試，單層鼓膜能把進(jìn)氣加壓0.3個(gè)bar，差不多能達(dá)到4.35 Psi，雙層鼓膜結(jié)構(gòu)就能加壓0.6個(gè) bar，整套系統(tǒng)能提升發(fā)動(dòng)機(jī)輸出達(dá)25%以上，而且完全沒有遲滯的問題。

這個(gè)鼓式增壓系統(tǒng)采用類似渦輪增壓的原理，使用了排氣管導(dǎo)出的排氣壓力做工，通過增壓器內(nèi)部的一片金屬薄膜的物理形變，用于加壓進(jìn)氣壓力。

整個(gè)工作原理操作簡(jiǎn)單但效能卻不簡(jiǎn)單。

但這個(gè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的增壓系統(tǒng)也有瓶頸，因?yàn)槌袚?dān)增壓作用的鼓膜受物理特性限制，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量有一定要求，過低或過高都會(huì)影響增壓系統(tǒng)的操作。經(jīng)過Alter Ego的多番實(shí)驗(yàn)，能裝上的最小發(fā)動(dòng)機(jī)是250cc的，搭配一個(gè)220mm的鼓膜，如果上升到400cc，就需要270mm的鼓膜。

為什么沒有再提及更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)呢？因?yàn)榕帕扛蟮脑挘蜕婕暗接绊戇@增壓系統(tǒng)運(yùn)作的另一個(gè)問題。根據(jù)工作原理，這個(gè)增壓器只能對(duì)應(yīng)一個(gè)氣缸，畢竟鼓膜回彈需要時(shí)間，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣時(shí)間會(huì)對(duì)鼓膜壓縮和回彈有所干涉。而且超過400cc的摩托車較少會(huì)使用單一氣缸。多氣缸就需要擺放多個(gè)鼓式增壓器，即使尺寸不大但放置在體積有限的摩托車上也頗有難度。

根據(jù)廠家測(cè)試，目前鼓型增壓器能做到最大的，能用于800cc的V型雙缸摩托車。增加了兩個(gè)單薄膜增壓器后，在沒有調(diào)教引擎和增壓器的情況下，這輛車的馬力和扭矩增加了15%，而且扭力輸出更加平順。若是稍微調(diào)教一點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)序，扭矩更有25%的提高。

安裝方法也很方便，只需卸下原裝的排氣，裝上廠家新的排氣管，接上增壓器和新的進(jìn)氣過濾盒，就可0完成。如果有需要，調(diào)整一下點(diǎn)火時(shí)序和噴油量，就基本上能達(dá)到廠家標(biāo)稱的效果。

暫時(shí)這種鼓式增壓器因鼓膜材料所限，更適用于單缸排氣量較低的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此應(yīng)用在摩托車上會(huì)較為方便，對(duì)于小排量汽車的作用還是有待繼續(xù)研究。但相信凡事只有想不到?jīng)]有做不到的，這么簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的增壓系統(tǒng)能帶來這么有效的作用，也是難得的破天荒之作。