大包圍的熱潮在過去十年慢慢減退；相反，懷舊風卻越吹越烈。事實上，日本四大車廠成立之初都是仿制英式2汽缸的電單車，所以日本車廠推出的英式懷舊車難免欠缺一點魅力，但如果日本車廠復刻由自己一手創造并改變世界車壇的懷舊車則別說，像新款的HonDA CB1100EX，卻是一款以日本70年代SUPERBIKE風格包裝的NK車。
●1969年推出的CB750F不止把直四主義發揚光大，更喻為是現代SUPERBIKE的先驅。
CB系列是HONDA的招牌貨，而1969年面世的HonDA CB750F更喻為現代SUPERBIKE(超跑)的先驅，車輛配備的直列四汽缸也成為當年高性能電單車的指標，而征服全球的直四主義也是從此時而起。當年HONDA更憑著改裝的CB750F勇奪各大小SUPERBIKE比賽，那個時代的SUPERBIKE并未流行采用包圍，外觀與今天的NK街車分別不大。
事實上，HONDA已乘著復古風的興起，在2014年分別推出HonDA CB1100及CB1100 EX兩個版本。于2016年底舉行的米蘭車展中，HONDA發表新一代CB1100 EX及CB1100 RS，前者是今次介紹的版本，后者是改用更高級裝備的版本。而2017 HonDA CB1100 EX的復古元素包括配置了大量電鍍部件，包括排氣管、前后沙板及燈罩等等，引擎外殼布置了大量既復古及有助降溫的散熱片，而大圓頭燈與孖圓儀表的配搭、鋼絲輪框、淚滴型油缸及面包型座墊均是70年代流行的設計，而萌芽于70年代的碟煞掣動在當年被視為高性能指標之一。由于環保理由，電子燃油噴注取代昔日的化油器為引擎供油。
至于2017 CB1100 EX與2014 CB1100 EX有什么分別？概括來說是更換了新設計及更大容積的復古油缸，引擎由歐三提升至歐四排放標準，而新設計的進氣歧管、新風鼓及更短的排氣管是抵消歐四造成的影響。傳動方面，新增的防鎖死離合器進一步減少引擎煞車的牽引力，使拖波過程更暢順。為了提升2017 CB1100 EX的行車表現，廠方改用新款Showa Dual Bending Valve (SDBV)的41mm前叉，據廠方形容采用雙嘩佬控制下壓及回彈油壓的好處是輪胎輾過凸凹路面時有更穩定及貼地的行駛表現。
