對于那些是傳統主義風格的人來說，空氣冷卻的怪獸才是怪獸家族真正的靈魂和吸引力所在，同時也表達了怪獸車系自20世紀90年代以來的標志性機械特征。這是一個值得慶賀的回歸。在1993年，氣冷怪獸誕生，直到2014年怪獸821出現。
那么杜卡迪的這個變化帶來了什么呢？
為了順應潮流，怪獸車系早已進入水冷引擎世代，在傳統觀念中水冷引擎有更穩定的表現以及更高的性能，相對氣冷引擎就如同舊世代的落后設計，構造簡單且性能平庸，要不是美式或復古機車堅持轉不快又跑不動的氣冷引擎，大排氣量氣冷引擎早應該跟恐龍一樣滅絕才是。
But！人生總有個but，氣冷引擎單純的機械結構，配上低轉高扭力的特性，如果再來個低沉的排氣聲浪，這種感受就如同品嘗1979年的Chateau Latour紅酒之王，歷經時間的歷練成為無可取代的典范，沒錯，這就是氣冷杜卡迪給人的感動。
這即將遺失的美好，終于在怪獸 797發表后能夠再度品味這難忘的經典，這具氣冷803c.c Desmodue L-Twin引擎是2汽門設計，可見引擎的動力曲線著重低轉表現，配上雙噴油嘴精準控制供油，最大馬力75hp與最大扭力68.9Nm，雖然不講究性能，但這樣的動力表現也足以滿足多數騎士的需求。引擎的動力曲線是為了讓騎士能充分享受杜卡迪的駕駛樂趣，不用擔心過大的動力造成騎士的負擔。
要知道怪獸可是拯救杜卡迪脫貧致富的王牌，回顧上個世紀90年代，當時杜卡迪營運岌岌可危，在1993年阿根廷設計師Miguel Galluzzi設計出怪獸之后，杜卡迪便靠這怪獸重振旗鼓，圓弧的車身線條配上管式編織車架，再裝上一具氣冷L型雙缸desmodromic引擎，這款義式街車瘋迷全球；歷經多年演變，怪獸變得科技且兇悍，反而少了最初的藝術氣息，因此怪獸 797不只找回氣冷引擎，更重現大型管式編織車架，還有令人難以忘懷的經典外型，雖然車身線條多了肌肉線條彰顯霸氣，卻不失怪獸原有的迷人韻味。
氣冷、每缸2汽門，這正是老怪獸常用的引擎配置：
看看這美麗的散熱鰭片，水冷怪獸上可是看不到的：
怪獸797 的雙缸引擎采用50mm 單節流閥體設計，搭配雙子噴嘴，以此提供更精準的油汽混合控制，而二合一排氣管也強調對于騎士與乘客的溫度控制，減少高溫的不適感。離合器采用APTC 線拉式離合器，能減輕離合器拉桿力道，降低市區走行的負擔之外，也具備滑動離合器功能，在退檔或收油操作時，令車輛動態更平順。
同時，車架也成為怪獸797 回歸本質的一項亮點，采用傳統的鋼管編織車架，為車輛主要受力骨架之一，而非怪獸821或怪獸1200 那僅僅做為連接引擎與龍頭之用的形式般的存在，包裹引擎。搭配鋁合金雙搖臂，全車軸距為1,435mm，能提供靈活的都會騎乘機能。同時僅僅805mm 坐高、寬把手以及更大的龍頭舵角，也確立怪獸797 在低速駕駛易于操作的特性。
終于怪獸797 的鋼管車架再度回到真正車架的功能上了：
怪獸S2R 這樣氣冷引擎與鋼管車架設定，再度回到杜卡迪怪獸車系：
怪獸 797的出現也可以說明入門車在全球市場的重要性，尤其在Scrambler成功熱銷的帶領下，低價位極具確實有一定的消費層，所以怪獸 797售價為美金9,395元，所以價格帶大致與Scrambler相同，這輛車蘊含的怪獸重要的精神與初衷，如果想要體會杜卡迪帶來的感動，怪獸 797可算是最好的敲門磚。
