然而這其中最重要的一個(gè)原因當(dāng)然還是有市場，總有人一邊罵著便宜沒好貨，一邊還是會(huì)買便宜的產(chǎn)品，只要有市場，山寨摩托車就不會(huì)消失。購買山寨摩托的你沒資格罵國產(chǎn)摩托車質(zhì)量不行！
也有人會(huì)說，因?yàn)橹袊鴮χ皇钱a(chǎn)權(quán)的保護(hù)力度不夠大，法律不健全，有空子可鉆！而事實(shí)恐怕不完全是這樣，真正的主要原因是社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、政策環(huán)境、以及行業(yè)短板！并不是專利法律的威力問題。而是中國仍然處于發(fā)展中，很多東西必須還是必須依靠仿制這樣“逆向研發(fā)”之路，在仿制中慢慢的學(xué)習(xí)研究以求縮小與發(fā)達(dá)國家之間的技術(shù)差距。
當(dāng)然現(xiàn)如今很多人都不再認(rèn)同這種說法，畢竟對于摩托車行業(yè)來說我們仿制的時(shí)間已經(jīng)夠久了，早應(yīng)該開始正向研發(fā)了吧！其實(shí)很多自主品牌在這方面都作出了不少努力，為什么大家看不到摩托車產(chǎn)品的進(jìn)步，因?yàn)樯秸啵≠I了山寨的人不會(huì)只罵某一家企業(yè)的摩托車不行，而是直接否定了所有自主品牌摩托車產(chǎn)品的品質(zhì)！他們會(huì)說，你看國產(chǎn)的就是不行！
國內(nèi)的摩友一直對國產(chǎn)摩托車款的模仿做法態(tài)度不一，有支持的有反對的也有無所謂的，隨著近幾年國產(chǎn)摩托的覺醒，不斷有新的產(chǎn)品出現(xiàn)，不再是只停留在原來的五羊款和助力車，也不再是特別丑的閉門造車和自以為是，開始有不錯(cuò)的產(chǎn)品上市，尤其外觀和工藝上，都有長足的進(jìn)步，但部分產(chǎn)品在設(shè)計(jì)外觀時(shí)，或多或少的參照了國外產(chǎn)品的元素，這么做，摩友又是怎么看待的呢？
在大陸，摩托車生產(chǎn)企業(yè)由合資品牌、國產(chǎn)品牌組成，以五羊本田為首的幾家合資工廠業(yè)績很好，產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格都很高，但問題是他們并不積極推出真正的新產(chǎn)品，尤其是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型，大概是由于技術(shù)封鎖的緣故，出于防止高新技術(shù)外流的考慮，他們只是站在較短期的利潤追求上投放適當(dāng)?shù)牡图夹g(shù)附加值的產(chǎn)品。當(dāng)然，這些合資廠是不會(huì)模仿其他品牌的產(chǎn)品的。國產(chǎn)品牌這方面，幾乎所有的廠家都模仿過甚至現(xiàn)在還在模仿五羊款，國人引以為傲的長江750是蘇聯(lián)模仿德國之后國內(nèi)又模仿蘇聯(lián)的，這又該怎么說呢？
近幾年國內(nèi)的摩托車廠商不好過，特別是2線的廠，以前賺錢的交通工具摩托車，被電動(dòng)車徹底頂了個(gè)底朝天，出口東南亞的量隨著東南亞的市場變化又逐年減少，現(xiàn)在只剩下非洲還點(diǎn)發(fā)展，這不足以養(yǎng)活這么多工廠。國內(nèi)的休閑娛樂市場有非常挑剔，產(chǎn)品不進(jìn)步根本賣不出去。用廠家的話說，你這個(gè)月開發(fā)一個(gè)新模具，下個(gè)月全國的廠子都有了，而真正一套自主研發(fā)又能通過大眾審美的外形，其投入超過數(shù)百萬元，不亞于五環(huán)邊上一套大別墅，這套大別墅過一個(gè)月就大家共享了，不是你自己的了，沒有廠家有這個(gè)實(shí)力和勇氣，這就是現(xiàn)狀。
一定要從200多家過渡到20家，并且投資者都能有一個(gè)安心的政策環(huán)境，比如不再禁摩，之后才會(huì)有真正的研發(fā)出現(xiàn)，目前階段，我們恨鐵不成鋼的摩友，是不是得讓這些還能模仿的不錯(cuò)的、用料過的去的、不是垃圾的廠子活下去！當(dāng)然，現(xiàn)在不但要討論是不是要模仿的問題，還要追究模仿加改變之后是不是變丑了的問題。
國內(nèi)許多山寨廠家不僅仿造進(jìn)口品牌，也仿造某些知名自主品牌的產(chǎn)品。那么山寨產(chǎn)品這般“野火燒不盡”的架勢根源到底在哪里？
一款新車最重要的，也是最容易被抄襲盜版的，就是外形，落實(shí)到實(shí)物就是車輛的車架結(jié)構(gòu)件和外觀覆蓋件，這里就設(shè)計(jì)到這些配件產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)由工廠完成，之后要把圖紙資料交給配套工廠來生產(chǎn)。
為什么300CC以上的車型被盜版的少呢？
因?yàn)檫@些車相對利潤率比較高，整車工廠有能力徹底買斷模具，而100-250cc無緣此景，只能看著這個(gè)畸形的市場發(fā)呆，想研發(fā)新品的整車工廠知道等待自己的是無盡盜版，又哪里來的動(dòng)力呢？
為什么要配套工廠來生產(chǎn)呢？
因?yàn)楝F(xiàn)在摩托車生產(chǎn)廠家還沒有規(guī)模大到所有配件都是可以自己生產(chǎn)的程度，就算是有這個(gè)實(shí)力，也不會(huì)為了這些配件來自己做一個(gè)車間，自己生產(chǎn)整車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足一個(gè)外觀件車間的滿負(fù)荷運(yùn)行，會(huì)造成大量的設(shè)備、人員、場地的浪費(fèi)。
也有極少數(shù)工廠是自己配置車間自行生產(chǎn)的，由配套廠生產(chǎn)，就要和配套廠簽訂數(shù)量、專供保護(hù)合同，行業(yè)內(nèi)叫“買斷”，一般的工廠買斷的時(shí)間是3個(gè)月到1年。也就是說，過了這個(gè)買斷時(shí)間，配套廠就可以把這個(gè)外形的配件，賣給任何其他廠家。
為什么原始工廠不徹底永久買斷呢？
原因是這樣的產(chǎn)量太大，一般的工廠沒有這么大的整車銷量，也就不需要這么多配件，如果配套廠不生產(chǎn)這么多，收回的資金就不夠模具制造和模具占用生產(chǎn)線資源的綜合成本。也就是說，除非整車工廠很有錢，一開始就直接買斷模具，還要承擔(dān)這套模具在配套廠閑置時(shí)所產(chǎn)生的其他費(fèi)用。這樣不符合整車廠的費(fèi)用統(tǒng)籌。
至于外觀專利，那些盜版廠家只要稍微改改一些配件，就會(huì)把官司陷入到調(diào)查、取證、辯論、拖延、判決、上訴等等，也許官司還沒結(jié)果，這款產(chǎn)品的生命周期已經(jīng)結(jié)束了，即使贏了訴訟，對于產(chǎn)品銷售也沒有作用了，事實(shí)上，打官司很難。
為什么那么多企業(yè)不能狠下心來搞研發(fā)呢？
如果真正研發(fā)一款新車，從發(fā)動(dòng)機(jī)到外觀、從電路系統(tǒng)到行駛機(jī)構(gòu)、從立項(xiàng)到路試，需要龐大的團(tuán)隊(duì)和投入，很多工廠對國內(nèi)未來的摩托車政策走向還信心不足，對國內(nèi)抄襲盜版的橫行是根本無奈，加上本來就基礎(chǔ)薄弱，導(dǎo)致中國摩托車產(chǎn)業(yè)正向研發(fā)之路舉步維艱。
總結(jié)：
山寨摩托車的猖獗為所有人痛恨和無奈，但事實(shí)也證明，它正在好轉(zhuǎn)，正在蹣跚前行。如今用法律手段維護(hù)企業(yè)產(chǎn)權(quán)、嚴(yán)打盜版摩托的態(tài)度已經(jīng)是非常鮮明得了，在可以預(yù)見的將來，關(guān)口也只會(huì)越收越緊。企業(yè)與山寨摩托車之間的情仇糾紛終將是一場考驗(yàn)雙方智慧與耐心的持久戰(zhàn)，在此過程中，誰掌握了核心技術(shù)，誰就是攻防戰(zhàn)的暫時(shí)“贏家”。
最后還有一句話，所有人都可以罵國產(chǎn)摩托車質(zhì)量不行，但是那些購買了山寨摩托車的朋友，我想你們沒資格，開口之前你最好想想，你花錢買的是好的摩托車產(chǎn)品嗎？如果不是，那就不要隨便發(fā)言！中國摩托車產(chǎn)業(yè)固然有許多不足，它需要時(shí)間和良藥，更需要你我的支持！
