眾所周知，春風動力已經(jīng)與KTM合作，成為了KTM在亞洲銷售的390 Duke的裝配商。

現(xiàn)在，春風動力還與KTM的設計公司Kiska Design簽署了一項合同，以提升所有未來春風動力的新車開發(fā)。這似乎是一個遲早會發(fā)生的事情。來自中國的制造商，也可以生產中等尺寸、外觀好看、性能好又不貴的出口摩托車。

春風就是其中的一家，而650MT就是這類型的摩托車。

雖然650MT不是單獨為美國市場準備的，而且春風的4輪產品早已經(jīng)在美國上市，但我們希望在美國能看到春風更多的跨騎車、踏板車產品。

對于春風動力海外的消費者而言，享受到的新變化，就是全新650NK和650MT這兩款車型的推出，它們都曾在米蘭車展上亮相過，然后上市了。650MT是繼650NK街跑和650TK巡航車之后，春風動力推出了第三款中型摩托車（國外是第三款）。

它們都搭載同一款649CC的平行8氣門雙缸發(fā)動機。這臺水冷雙缸異步機，擁有一個180度角的曲軸。

你可以理解為，它就是“借鑒”川崎NINJA650的產品，就連尺寸都很像。發(fā)動力聲稱擁有70馬力，62牛米扭矩。

發(fā)動機在日常使用范圍內有充足的動力輸出，并且在各個轉速下都沒有煩惱的震動（老外沒有測出來，還是……），直到10500轉。這使得650MT在高速公路上行駛時，既愉快又實用，并且能讓騎士專注于騎行。

憑借著平順的換檔和輕便的離合器動作，650MT是可乘坐的典范。它在低速下的操控非常容易適應所有級別的騎士，因為它擁有一個非常緊湊的轉向角度，還有一個可靠的重心，一個合理設計的油箱。

650MT的油門是平順的，這使得車輛看起來可控、雖然213公斤的重量并不算輕，但對于初學者來說，這是一個理想的坐騎。

在650MT上，Kiska設計的定位是超級舒適，深度分層的座包能讓臀部與其充分接觸，而不是讓騎士感覺到坐在座包上面。對于騎手來說，有很好的腰部支撐，對于乘客而言，空間就不是很寬敞了，而且腳踏的位置很高，腿放得不是很舒服。

Kiska在車上優(yōu)化的一件事，就是把手的形狀和布局，這是完美的。反光鏡非常出色，并且在您身后不會出現(xiàn)明顯的模糊。手柄上的開關集群比預期要好，盡管大燈開關是靠近右側握柄，而不是較常見的左側。

側支撐似乎有點短，而且沒有大支撐，但這似乎是為滿載的情況下，車身下沉后仍能輕松操作的設計。全車最不好看的地方，應該就是前制動主缸。

650MT搭載了中國制造（YUAN）的前懸掛，是一對有43毫米的前叉，只有可調節(jié)的壓縮阻尼，沒別的。

后減震則提供彈簧預載和回彈阻尼調整。我喜歡前減震的設計，它的回彈和阻尼都不錯，除了最壞的顛簸路面。

不過，對于后減震，我并不滿意，這似乎并不符合要求，路面的顛簸通常需要很多次的處理。后來發(fā)現(xiàn)，原來是前一位騎行的人，將預載調到了雙人騎乘的狀態(tài)。

來自Metzeler（象牌）的公路胎抓地力很不錯。因為春風的其他車型上配備的是CST（正新）的輪胎。

Metzeler像是CST的加強版。（雖然中國化工集團在2015年收購了倍耐力和象牌，但很多人還是覺得這兩個品牌的輪胎是德國制造的產品）配合西班牙開發(fā)的J.Juan制動器（盡管是在該公司的中國工廠生產），Continental（大陸）提供的ABS，650MT的液壓制動是符合標準。雙活塞卡鉗能有效夾緊300毫米碟剎盤。

ABS工作時，能明顯感覺到制動上的液壓反饋，但你得捏大力一點。此外，離合手把、前制動手把是五段可調的。

當春風動力的產品配置象牌的輪胎，博世的ECU，大陸的ABS和J.Juan的制動器后，就表示它已經(jīng)是一款擁有全球知名配套的產品了。

這讓春風的產品在為全球客戶提供品質保證的同時，也保持了價格的實惠。在美國的售價，我們預計是6500美金（約合人民幣44185元，比在國內的價格貴，小編終于驕傲了一把）。對于任何一款售價幾千美元的摩托車而言，春風650MT是有實力與他們競爭的，特別是在長途騎行的舒適上。

對于那些想購買二手的川崎Versys 650的消費者而言，春風的650MT會是他們一個困難的抉擇。它的定位，就是一款看起來“唬人”，卻很實惠的長途旅行車。但它會在美國流行起來嗎？我們仍有希望。