“座高”和所謂的性價比、氣缸數(shù)量、排氣聲浪等成為部分廠家或媒體對產(chǎn)品推廣宣傳和摩托車用戶與用戶之間評價一款摩托車異常重要的“硬性指標(biāo)”。更有甚者，座高數(shù)據(jù)成為摩友（初級用戶居多）選擇一款摩托車的首要參考數(shù)據(jù)。

產(chǎn)品方面，一款MINIBIKE或美式巡航車，擁有較低的座高，這一點是毋庸置疑的。可是部分國內(nèi)的廠家在設(shè)計一款旅行車甚至ADV（探險車）時都將低座高納入到該產(chǎn)品設(shè)計訴求中，眾媒體也對其高調(diào)推廣，這著實令人感覺尷尬。不過這也很容易理解——用戶的需求就是產(chǎn)品的方向。

 

首先，筆者不對這種現(xiàn)象做出對或錯認(rèn)定，個人認(rèn)為只有在摩托車駕駛技術(shù)和用車意識普及推廣不到位的國家，座高才可能成為談?wù)撘豢钅ν熊嚨?ldquo;硬性指標(biāo)”。但是這不是摩托車用戶的認(rèn)知問題，只能說明我們國家摩托車行業(yè)在各個層面的發(fā)展還處于初級階段。

 

縱觀摩托車發(fā)達(dá)國家的媒體報道，在評測和介紹一款摩托車時很少將座高推到像我們這么重要的高度，難道是他們對此項數(shù)據(jù)不夠重視嗎？難道他們用戶腿都足夠長嗎？難道他們不懂得用戶的所求嗎？未必盡然吧。

 

那么有什么理由將座高擺到一個如此之高的地位呢？原因不外乎一個：用戶的恐懼心理。這怎么講？

一個剛剛步入摩托車殿堂的用戶，需要不斷地經(jīng)過良好的、系統(tǒng)的教育，通過學(xué)習(xí)和鍛煉成長為一名成熟的騎士。而我們國家摩托車相關(guān)教育不論從廣度還是深度層面上講都是非常薄弱的，大家獲取正確資訊的途徑也相對較少（請注意是正確的）。

大部分還是停留在以下階段：一、“摩托車是熟練工種，騎久了就好了”的經(jīng)驗論；二、摩友間盲目的口口相傳；三、自我以為和自我感覺。綜上所述，在每個初級用戶的心里將會形成一種心理暗示：“雙腳不著地，心里就不踏實”的騎行認(rèn)知。

 

大家見過四腳架嗎？眾所周知三點固定最為穩(wěn)固。感覺上雙腳同時著地很穩(wěn)固，但是摩托車行駛的動態(tài)慣性不是僅僅依靠腳的支撐所能承受的。遇到情況第一反應(yīng)應(yīng)當(dāng)做的是如何讓車輛盡量保持平衡，而不是在第一時間去想用腳去支撐。即使需要支撐也應(yīng)當(dāng)是身體重心轉(zhuǎn)移后的內(nèi)側(cè)單腿支撐。

 

所以，座高多少和雙腳能否同時著地不應(yīng)當(dāng)成為一種“硬性指標(biāo)”，至少不應(yīng)該被抬到當(dāng)下如此之重的討論高度。

 

“座高”這一怪圈的形成歸結(jié)于：用戶需求影響廠家設(shè)計，廠家設(shè)計影響媒體推廣，媒體推廣影響新用戶認(rèn)知。但是不能將此現(xiàn)象歸于廠家、媒體甚至是用戶，因為它的產(chǎn)生是由于一個大環(huán)境所導(dǎo)致的。我們應(yīng)當(dāng)從各個角度重新正確地認(rèn)知“坐高”，重新正確地認(rèn)知摩托車騎行知識，重新正確地認(rèn)知摩托車這一產(chǎn)品。