1、摩托車就那么大一點空間，發動機體積越小越好了，所以摩托車發動機的特點就是體積小，功率大，所以要靠高轉速才獲得大功率。只有大排量巡航車，設計成低轉高功率的才有意義。汽車發動機體積都要大一點才能保證低扭了，低轉速發動機體積都很大，摩托不合適，勉強裝摩托車上騎起來肯定不舒服了。

2、體積約束，摩托車發動機的高轉速是不得已的，所以盡量使用單缸或者多缸，轉兩圈才爆發一次，并盡量減小體積，就只能增大轉速來挖掘其動力。

3、耐用性設計指標也不一樣，經濟價值也不同，汽車發動機少說也要保證能用幾十萬公里，摩托車極少跑那么多的，你裝上去一方面也是白白浪費了。摩托車發動機排量從50ML到1800ML，最大功率轉速普遍都是在8500~10000轉左右。而汽車發動機最大功率轉速則多在3000~4000左右。所以汽車發動機往往更耐用，能行駛到30萬到40萬公里，而摩托車發動機壽命相對短些。

4、低轉機，需要大排量，否則發動機強化程度不高，輸出功率小，車跑不起來，很早期的發動機就是低轉的。幸福250長江750都是低轉速車，實踐證明耗油大。

5、一般的摩托車發動機是靠轉速換功率的（升功率大），低轉速功率就太小了，解決的辦法就是加大排量得到相應高轉速小排量的功率。哈雷就是低轉速的，但是排量大，相對功率小。低扭來的早，功率必然達不到，現在都是兩者之間取平衡。

6、低轉速的大排量摩托車發動機當然也有，比如哈雷為代表的風冷發動機，CB1300等4缸街車，大排量V機太子，多數是長沖程大扭力低轉速的，但是不是主流。

7、結構問題，功率基本上就是扭矩和轉速的正比例函數，摩托車發動機由于尺寸和重量的限制，扭矩不可能有汽車那么大，所以摩托車要提高功率只能是提高轉速。

8、小車的發力轉速在2500以上，也不是越低越好。混合氣體在氣缸內滯留時間長，就是延長活塞頂、氣門和火花在火焰中摧殘的時間。太低的轉速是電腦增加噴油量來實現的，供市區走走停停用的，本身容易造成積碳問題。摩托車發動機既要小型化又大功率，所以目前提高轉速是最佳的選擇。

9、汽車是長沖程發動機，強調低扭，摩托車是高轉速發動機，強調轉速。變速箱也不一樣,。四輪的的發動機都是在前面，摩托車的發動機都是在腳底下。一般是汽車發動機是前置前驅的，而摩托車發動機是發動機后置的。

15、現在的大牌汽車很多也生產摩托車，說明大排摩托車制造和汽車大同小異，但是細節還是有差異的，比如摩托車的變速箱跟發動機是連體的， 汽車是分體的，汽車的變速箱，是和曲軸飛輪離合鏈接在一起，通過幾個螺釘鏈接。

16、兩種發動機最大的區別在于扭矩，馬力一樣的摩托車發動機拉不動汽車，汽車發動機拉不動貨車，馬力都是一樣的，然后就壓縮比，和轉速。

17、摩托車自重輕，對扭矩要求低，摩托車都是用的短沖程的設計，短沖程發動機轉速高，進氣不充分，所以扭矩小。汽車汽油機相對摩托車發動機扭矩大，轉速就會降低。摩托車發動機扭矩小，就可以相應提高轉速，體現瞬間爆發力。