而看看現在國內汽車駕駛證的發放類別與相關的要求、資格，以至是考試時（即使是最入門級準駕車型）嚴格的程度，就可以明顯地感覺到汽、摩兩者之間在國內的重大差異了，尤其是最近的幾年來，考取汽車駕駛證的難度呈直線上升。盡管有照顧農村、偏遠地區的實際情況存在，但個人的看法是，摩托車駕駛證的取得，即使不比汽車更嚴格、但至少也要相差不大。

出于一個眾所周知的因素：摩托車是一個 “ 人包鐵 ” 的駕駛，對安全方面的考慮，考取摩托車駕駛證，理論上就應該有著比汽車更嚴格的要求。而眼下國內的摩托車駕駛證考核制度，完全體現不了這一概念：完全毋須經過專業的指導與訓練，只要筆試過關，及在路面考試（封閉性的專用場地）的時候能夠通過簡單的S形繞行（繞樁）、半坡起步、獨木橋、限寬度的連續轉彎等幾個 “ 指定性 ” 的動作，就可以順利地取得駕駛任意排汽量的兩輪摩托車駕駛證。這樣的一個考核制度，與現在復雜日趨復雜的路況環境相比，似乎就顯得過于簡化了。全國有這么多的汽車駕駛學校、每個大大小小的城市都至少有幾個，卻沒看到多少職業化的摩托車駕駛學校，對于全國數以億計的摩托車駕駛員（國內的摩托車保有量大約一億輛，還沒計算電動車、助力車的數字）這個數字來說，實在是 ... ... ...

自己雖未嘗試過去做一些科學性的、數據性的研究與資料搜集，但嚴格的考核制度有助于降低意外率，這個判斷恐怕已經是八、九不離十，讓自己深信不疑了。現在，很多地方的交警中隊宣傳欄都貼出了那些血淋淋的交通意外現場圖片，以期望駕駛員可以提高警惕、注意遵守規則安全駕駛，但假設把這些可能是事后的東西做在前面，在駕駛證發放之前就已經開始進行教育的話，效果應該會更好一些。讓新手接受更多教育、練習，才可以駕駛具有一定馬力的兩輪摩托車上路，這才是確保安全的唯一辦法、唯一可做的事情。

中國地域廣遠，摩托車是一個經濟實惠、便利的交通工具，適合廣大的民眾使用，出于對落后或者是偏遠地區的考慮，既要提升駕駛員的素質又要防止制造過高的門檻，可以考慮將 125 cc 或者是 100 cc 以下排汽量準駕的駕駛證，沿用與現行相同的考核、發放標準。甚至可以參照境外一些國家的做法，考慮將 50 cc 以下的車型免除駕駛證或者是使用更加寬松的管理辦法。而 150 cc、250 cc 以上準駕車型的駕駛證發放，則應該采取極度嚴格的考評標準。而日常使用中，還需要考慮是否如國外某些地區那樣（駕駛排量 600 cc 以上），將保護裝備從現在的、僅僅是對頭盔配戴的要求，強制擴大到基礎性的保護衣物，例如手套、關節位帶有防磨擦裝置的衣服、能保護腳踝的中長筒鞋或靴等等。此舉將可對意外中常見的受傷部位，諸如手、腳等進行一個最基本的保護。駕駛 600 cc 以上的摩托車，就是應該要 “ 武裝到牙齒 ” 。

也許，這些措施會對駕駛員會產生諸多的不便之處，甚至可能會降低了大家對駕駛摩托車的意欲，但又有什么可比安全更重要的事情了呢？！

作為一個追求駕駛樂趣的愛好者，安全的意識，不應該是強迫性地建立的。這需要真正的愛好者在交通法例未覆蓋此領域的時候就已經開始注意，安全二字是無價的，其含意完全毋須多說，它值得大家永遠重視、值得大家從最基礎的、最起碼的被動防御開始做起。