近幾年，我國的汽車摩托車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，各種國產(chǎn)品牌、國產(chǎn)車型層出不窮，但發(fā)動機卻鮮有亮點，許多號稱自研的發(fā)動機，也不過是在引進吸收的發(fā)動機基礎(chǔ)上修修改改而已。

我國是個制造業(yè)大國，是個發(fā)動機制造業(yè)大國，生產(chǎn)各型號發(fā)動機已經(jīng)很多年了，但都是走的引進研究后仿制的路線，雖然經(jīng)過多年發(fā)展，有所改進及創(chuàng)新，但是始終沒能走出自己設計、研發(fā)、創(chuàng)造的特有道路。

作為摩托車修理工，我們在維修實踐中經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)這樣的問題，有些純進口車型，即使行駛里程已不少了，但打開發(fā)動機，卻發(fā)現(xiàn)許多機件磨損并不太厲害，而其國產(chǎn)化的型號，行駛不久，卻已磨損得不堪入目了。

作為從事維修行業(yè)多年的修理工，實踐經(jīng)驗是相當豐富的。我國生產(chǎn)的摩托車發(fā)動機，大多以50-250ml小排量為主，維修中發(fā)現(xiàn)，風冷機、水冷機都存在一些令人詬病的問題。

比如最常見的風冷機，常會出現(xiàn)汽缸頭火花塞墊圈溫度嚴重超過220°的行業(yè)企業(yè)標準溫度，造成氣門油封老化加快，活塞環(huán)磨損嚴重，活塞壽命短等問題。在機油溫度方面，常會出現(xiàn)超過110°的行業(yè)企業(yè)標準，造成發(fā)動機潤滑油潤滑、導熱效果急劇下降，加快了運轉(zhuǎn)部件的磨損，也減少了離合器摩擦片的壽命，加速了密封件的老化等問題。

摩托車水冷發(fā)動機也是如此，經(jīng)常出現(xiàn)進水溫度、出水溫度過高超出了冷卻液的沸點，造成冷卻液開鍋或者消耗過快，導致發(fā)動機壽命短或者拉缸等問題。

為什么會出現(xiàn)這樣的問題？大家都知道，我國的摩托車產(chǎn)業(yè)，主要是改革開放初期引進日本本田、鈴木、雅馬哈公司成熟車型仿制開始的，這也造就了我國目前三大主流車系三分天下的格局。

之所以只能依靠仿制起家，這與我國當年薄弱的工業(yè)基礎(chǔ)有關(guān)，因為發(fā)動機不僅僅是設計問題，加工工藝和材料供應，甚至是科學化的工業(yè)管控，都能影響發(fā)動機的制造水平。

當年曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的問題，工程技術(shù)人員仿制過程中，仔細的從每個工件的尺寸、精度、材料、熱處理等檢查、評估，進行仿制，單個零件檢查都沒有什么問題，可是所有配件組裝起來的發(fā)動機性能卻達不到原車水平。

由于技術(shù)儲備不足，我們的企業(yè)在仿制摸索中艱難前進，在仿制過程中出現(xiàn)諸多設計問題如發(fā)動機溫度過高、功率過低、油耗過大、排放不達標等等均沒有實質(zhì)解決方案，于是，他們只好降低標準，以進行妥協(xié)。

如我們的模具技術(shù)，國外的樣件拔模斜度是100:3，可是我們由于材料、熱處理等技術(shù)不足，只好將其變?yōu)?00:5，方便脫模和增加壽命。又比如有的斜面是非加工面，加工廠也不去計算和評估，只是一味按尺寸、角度等加工保證而平衡度幾乎不管，這就是造成發(fā)動機基本性能不如原車的主要原因。

經(jīng)過近四十年的發(fā)展，我國的機械制造與加工產(chǎn)業(yè)也有了長足的發(fā)展，材料工藝和加工精度上也有了足夠的技術(shù)實力。在如今連軍艦都能“下餃子”的時代，只要各大摩托車廠商能加大對發(fā)動機的投入，我相信大排量摩托車使用的發(fā)動機能夠擺脫仿制的命運獨立研發(fā)出，但在當前普遍禁摩的現(xiàn)實下，摩托車生產(chǎn)廠的研發(fā)投入熱情被極大抵銷，我想，這也是我國鮮有經(jīng)典的發(fā)動機問世的現(xiàn)實原因吧。

好在，我們也有一些具備創(chuàng)新思想的摩托車廠家在不停的努力著，已經(jīng)有了一些新產(chǎn)品出現(xiàn)，只要其生命力能經(jīng)受得住時間的檢驗，我們就能迎來一個發(fā)動機百花齊放的時代！