摩托車的行業(yè)標準每提升一次，都會給行業(yè)帶來一次“洗牌”。重慶摩托車發(fā)展前景如何、機遇何在，備受各方關注。
近日，由重慶市生產力發(fā)展中心、重慶社會科學院、重慶市綜合經(jīng)濟研究院聯(lián)合重慶市經(jīng)信委發(fā)起經(jīng)濟圓桌會，全市37家摩托車企業(yè)代表集聚霧都賓館，和政府部門以及業(yè)內專家學者圍坐一堂，共同探尋重慶摩托車產業(yè)轉型升級的“突圍路徑”。
重慶摩托車產業(yè)亟待轉型升級
十多年前，如果從重慶乘飛機去東南亞國家，同機的多半會有重慶摩企的老板或員工。
摩托車行業(yè)，曾是重慶制造業(yè)引以為傲的重要板塊。
“自上世紀80年代，重慶嘉陵、建設引進日本技術品牌以來，重慶摩托車行業(yè)走過了30多年歷程，形成了整車、關鍵零部件配套的研發(fā)、生產、國內外貿易等完整產業(yè)鏈和產業(yè)集群。”重慶市企業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長吳冰說，“重慶造”摩托車一度占據(jù)全國產銷量的60%以上，成為中國摩托車制造的領頭羊。
但近幾年來，受市場及其他因素影響，摩托車行業(yè)亟待轉型升級。
市經(jīng)信委汽車處處長付利川坦言，受眾多因素影響，“重慶造”摩托車已由年產銷近千萬輛下降到2018年的不足400萬輛，但現(xiàn)仍是全市重要的傳統(tǒng)支柱產業(yè)。
付利川表示，目前，重慶有摩托車整車企業(yè)36家，規(guī)上零部件企業(yè)450余家，具有年產1000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的綜合生產能力，摩托車產銷量的全國占比仍達四分之一。同時，近年來我市摩托車企業(yè)通過產品、技術、品牌的高端化、差異化發(fā)展和產業(yè)鏈延伸等方式，加快轉型升級發(fā)展，并取得了較好成效。
值得關注的是，今年的政府工作報告提出，把開發(fā)摩托車新產品，提升關鍵零部件的配套能力，鞏固提升摩托車產業(yè)的集群，作為推動重慶制造業(yè)高質量發(fā)展的重要任務之一。
重慶摩企遇瓶頸有三大原因
作為傳統(tǒng)摩托車制造的領頭羊，重慶摩托車企業(yè)除了為以前的拼搏精神喝彩之外，也要總結以往發(fā)展的不足之處，才能走得更遠更好。在此次圓桌會上，各方人士也進行了深刻的反思。大家普遍認為，除了行業(yè)調整的客觀原因，錯失優(yōu)化產品結構機遇、產品質量不高、市場發(fā)展不均衡是最主要的因素。
“重慶曾有過錯失市場機遇的教訓。”吳冰認為，2006年以來，小型載貨車逐漸代替摩托車成為新的生產工具，外形美觀大方、騎行便捷的踏板摩托車和電動兩輪車作為城鄉(xiāng)居民的代步工具，得到快速發(fā)展，市場占有率不斷提高。在這個過程中，重慶摩托車企業(yè)沒有抓住這一輪機會。重慶汽車摩托車行業(yè)協(xié)會會長李章萬對此深有同感。“缺電（摩）少踏（板）、結構單一的產品現(xiàn)狀，是制約我市摩托車行業(yè)發(fā)展的主要短板，直接丟失了發(fā)展較快的主流市場。”李章萬說。
除了產品結構調整沒有抓住市場變化的機會外，產品質量問題也成為制約重慶摩托車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。
重慶車輛檢測研究院有限公司總工何大軍說，2016年，相關部門在緬甸做了一項關于摩托車質量的用戶滿意度調查。結果顯示，47.7%的受訪者認為日本生產的摩托車質量最好，高達80%的受訪者認為中國生產的摩托車容易出現(xiàn)質量問題。“目前，重慶產摩托車在國內市場的份額已經(jīng)很低，90%的產品用于出口。而重慶出口的摩托車卻以低質低價為特征，不具備可持續(xù)發(fā)展的基礎。”何大軍認為，提高摩托車產品的可靠性是重慶摩托車行業(yè)轉型升級的當務之急。
造成重慶摩托車“滑鐵盧”的第三大原因則是市場的不均衡。李章萬認為，產品營銷缺乏“內外均衡”，重慶企業(yè)生產的摩托車主要銷往國外，出口占90%以上，國內市場基本喪失。從國內市場占有40%左右萎縮到近幾年的5個點左右。而出口產品主要銷往欠發(fā)達國家，大多數(shù)是低檔、低附加值產品，對重慶摩托車行業(yè)發(fā)展十分不利。
重大機遇“窗口期”來了
隨著4月15日電動車新國標正式實施，7月1日摩托車國四排放標準在終端正式實施，無論是業(yè)內人士還是政府官員、專家學者，幾乎都認為，重慶摩托車產業(yè)現(xiàn)在面臨轉型升級的機遇。
李章萬認為，隨著國家整頓助力電動車及新的摩托車標準出臺，無牌電動兩輪車將退出市場，釋放出巨大的市場空間，而本輪產業(yè)政策的實施對重慶摩托車行業(yè)而言，是發(fā)展的重大機遇“窗口期”。
在付利川看來，鑒于摩托車具有停放方便、道路資源占用少、能源消耗較低、相對汽車等購置成本低、駕駛方便等特點，在國內外仍然擁有較大的市場空間。
當下，重慶摩托車行業(yè)也已具備轉型升級的條件。李章萬表示，近幾年，重慶摩托車行業(yè)企業(yè)在新技術、新工藝、新材料、新車型、新市場等方面做了大量工作。
是機遇同時也是挑戰(zhàn)。
“重慶摩托車行業(yè)把握住機遇、實現(xiàn)轉型升級之路，注定不會是順利的，需要克服的困難、需要面對的挑戰(zhàn)是巨大的。”李章萬表示，挑戰(zhàn)主要來自幾個方面：
一是企業(yè)整體創(chuàng)新能力不足，特別是摩托車發(fā)動機、電子控制系統(tǒng)等關鍵技術的原始創(chuàng)新不力，相當部分企業(yè)缺乏自主研發(fā)能力；行業(yè)整體缺乏前瞻性、應用基礎性的技術儲備等，行業(yè)轉型升級缺乏技術支撐。二是部分企業(yè)基礎薄弱，勉強維持現(xiàn)狀，轉型升級有心無力。三是人才隊伍薄弱、管理效率低下等，難以應對轉型升級的復雜局面。四是未能形成良好的地區(qū)產品聲譽，重慶品牌的美譽度、用戶體驗美感度等未能得到消費者廣泛響應，將制約我們實現(xiàn)轉型升級和市場增長。
摩托車企業(yè)代表紛紛表示，面對嚴峻挑戰(zhàn)，必須要有清醒的認識。要以頑強的意志和堅定的信心迎接轉型升級中的各種困難；做好足夠的準備，包括技術、資金、人才、管理等方面的工作，采取一系列針對性的措施來完成企業(yè)的轉型升級。
“浴火重生”的路徑選擇
實現(xiàn)行業(yè)的“浴火重生”，不僅需要企業(yè)和企業(yè)家們在逆境中頑強堅持不動搖，勵精圖治謀發(fā)展，更需要正確的路徑選擇。
付利川表示，我市摩托車產業(yè)轉型升級中，一些深層次發(fā)展問題仍不容忽視，提升產品結構合理性和檔次，提升產品的可靠性和耐久性應盡快提升。同時，要進一步增強融合發(fā)展的緊迫感。
“智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術發(fā)展迅猛，新材料、新工藝也持續(xù)涌現(xiàn)，對制造業(yè)發(fā)展已帶來巨大的影響。”付利川說，而我市多數(shù)摩托車企業(yè)對相關新技術、新材料、新工藝對行業(yè)發(fā)展影響的認識還不足，相關應用滯后，急需提高認識，加大研究應用力度。
在對行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢認真分析后，李章萬認為，我市摩托車行業(yè)轉型升級應瞄準五大方向。
首先應大力發(fā)展電動摩托車和踏板車。在本次轉型升級機遇中，我市應重點培育一批企業(yè)在重慶地區(qū)發(fā)展電動摩托車和踏板車，形成相應的產品研發(fā)、生產能力，以及完成品牌塑造、市場拓展等。在相應關鍵零部件配套的布局上，重點鼓勵企業(yè)研發(fā)生產電動摩托車的電機、電池及電控等，打造電動摩托車和踏板車的產業(yè)集群。
隨著經(jīng)濟發(fā)展，摩托車市場呈現(xiàn)出高檔化、娛樂化、個性化、多元化發(fā)展的新趨勢。還應鼓勵發(fā)展大排量摩托車、越野車、四輪車等特色產品。
其三應做大做強通機產業(yè)。鼓勵一批通機生產企業(yè)在重慶通機現(xiàn)有規(guī)模基礎上加大技術創(chuàng)新、提高質量水平、拓展產品用途、加大品牌合作，積極研發(fā)和生產垂直軸汽油機、汽車增程系統(tǒng)、大排量單缸汽油機、小型柴油機、高效低排放汽油機、低噪音發(fā)電機等，進一步提高重慶造通機的國際市場份額。
其四針對國際市場，實施創(chuàng)品牌工程，由有關管理部門聯(lián)合國家摩托車質量監(jiān)督檢驗中心等國家級專業(yè)檢測機構，對使用商標產品的質量技術水平和生產管控情況實行嚴格的監(jiān)督管理，樹立和維護“重慶摩托”的精品形象，加大出口產品的競爭力。
其五，實施技術改造和推動融合發(fā)展。加快實施一批摩托車生產的智能制造改造提升項目，著力推動數(shù)字化工廠、智慧工廠的建設，大力采用柔性制造單元、生產機器人、自動化倉庫、管理信息系統(tǒng)等，大幅度提升我市摩托車生產企業(yè)的生產制造水平。
