（圖：截取自

Honda Motorcycle于11月21日發布的預告）

預告圖片雖未明確展示車型信息，但蛛絲馬跡均表明即將發布的新車是國產版的NSS350。“再次遇見”表示這臺車并非首次在國內亮相，四分之三盔和城市場景則明確了新車的定位是城市通勤休閑座駕，所有這些線索都明確指向了此前已登陸工信部公告，靜待發布的國產版NSS350。

（圖：工業和信息化部道路機動車輛產品信息公告）

NSS系列是Honda在新世紀之初開創的全新車系，定位于融入領先科技的豪華型城市踏板車，在國內市場稱為NSS，歐洲市場稱為Forza。第一代NSS在海外剛一上市就因其流暢的造型、領先同級的配置和偏運動的調校而備受市場關注，而今NSS不但已完成4次迭代升級，并且衍生成為橫跨125-750mL的完整車系。隨著Honda在國內中排車型布局的迅速展開，Honda全球戰略車型NSS350也自然作為第一批中排車型在2021年以大貿進口車的身份正式進入國內。將近兩年多的時間里，NSS350在國內贏得了極佳的口碑，甚至出現了一車難求的緊俏行情。在這樣的背景下，無論是Honda還是國內車友，都必然對NSS350實現國產翹首以盼。

（圖：工業和信息化部道路機動車輛產品信息公告）

扛下重任的是新大洲本田。與CM300一樣，NSS350將在新大洲本田的太倉工廠生產。該工廠是新大洲本田在國內現代化等級最高、技術最先進、也是規模最大的工廠。從CM300的國產案例就能看出，車輛完全按照Honda的國際技術標準生產。

（圖：截取自Honda中國官網）

通過工信部公告上有限的信息了解到，國產版的NSS350在動力數據上保持了與進口版本的高度一致，這臺燃油經濟性極佳的330mL單缸水冷eSP+動力總成如約而至。而在外觀上，國產版本的前臉輪廓與進口版本一致，但大燈造型顯然經過了重新設計，分體式的雙燈與車系旗艦NSS750更加接近。這臺車的具體配置方面暫時沒有消息，預計要等到25日發布才能揭曉。

除了外觀和配置之外，車友們最關心的一定是這臺車國產后價格能夠下降多少。相對于市場上流傳的4萬5千元左右的價格預測，我反倒沒有這么樂觀，個人判斷國產版本NSS350的價格將落在5萬元左右的區間里。我的理由主要有二，分析如下：

（圖：泰產進口版NSS350）

一是內因，即從定價構成分析，雖然國產化能夠一定程度降低采購成本，但為達成維持高水平硬件配置和堅守Honda國際品控標準的雙重目標，預計NSS350的部分核心配件仍將采用進口版本，即便實現了國產化的配件也將采用Honda全球采購體系中第一梯隊的供應商。此外，東盟自貿區的關稅協定早已實現了泰國進口整車零關稅，因此NSS350的關稅紅利此前已經體現在了大貿進口版本的價格上，國產后并不會從關稅角度再次降低總體成本。綜合這些信息我們可以判斷，國產版NSS350要維持原有的配置和品控水準，價格恐怕不會有太大的下降空間。以往我們喜聞樂見的歐洲產整車轉移到國內或東盟自貿區國家生產之后，價格有大幅下降的情景，可能并不會發生在國產版NSS350身上。

（圖：泰產進口版NSS350）

二是外因，盡管NSS350的上市徹底打亂了原本被兩陽寡頭割據的中排踏板市場，但目前這個細分領域的競爭格局仍是以品質和配置論英雄，并未出現仿賽領域那樣激烈的價格競爭。我們看看NSS350直接競品的定價范圍，排量更小的雅馬哈X MAX 300 用49800元的定價卡在5萬大關之下。三陽MaxSym 400和光陽Xciting S400的價格則分別是52800元和59980元，寶馬C400X的價格更是來到了69800元。而進口版NSS350上市之初的售價是53000元，即便后來因原材料因素把價格上浮到了55000元，這個價格仍然被市場熱捧。因此我判斷，在這樣的市場環境下，并沒有“價格屠夫”經驗的Honda，這一次可能也不會開這個先例，最終定價很可能落在與雅馬哈X MAX相當的五萬元左右。

在國產化之初把產品力的核心放在配置和品控上，而后通過逐步提高國產化率降低成本，實現產品性價比的持續提升——結合Honda近期在國內市場上的一系列操作，我猜測這可能是Honda正在國內嘗試的一條中排車型發展路徑。猜測歸猜測，一切靜待25日揭曉。