據新京報報道，據北京交通發展研究院相關負責人在解讀交通發展年報時介紹，自2011年小客車指標調控政策實施以來，北京市機動車保有量增長速度總體呈下降的趨勢。去年年報數字顯示，小型載客機動車、普通摩托車、輕型載貨機動車成為全市私人機動車保有量增長的主因，其中，普通摩托車數量較2020年增加13.3萬輛，增長率為51.6%。
對此，有輿論認為，正是搖號政策催生出摩托車保有量連年增長的情況。有人說，“如果能買汽車，百分之八十的人不會考慮購買摩托車。”“搖號買不了車，疫情又不想公交出行，只能風吹日曬騎摩托，這也是無奈之舉。”還有人認為摩托車數量增加一大部分原因是電動車的限速，外賣不及時了。
還有部分網友認為摩托車才是適合城市發展的交通工具。“出行停車的便利性以及低廉的養護成本。”“摩托車能大力改善交通擁堵，提高道路利用率。建議劃設摩托專用道，適當放開購車限制，適當放開騎行區域，讓摩托車動起來為北京夜間經濟，旅游各個商圈輸血，為堵車解決部分困難。”“穿戴好裝備，規模騎車，遵守交規，摩托車不是原罪，摩托車也是機動車。摩托車的不安全來自騎手缺乏安全意識，肆意違法，不僅給自己生命安全帶來威脅給他人也帶來諸多隱患。最好針對性整治，不要搞大鍋燴，規范騎手還是很多的。”
另有部分網友表達了支持禁摩的觀點。有人說，“以前看不到幾輛，現在滿大街的摩托，還總上封閉路段跟汽車搶路，非常不安全。現在過單行馬路都得左右看，不知道哪里出來一輛摩托車電瓶車。而且，一些改裝車輛噪音污染也是個問題。”
有網友談到，“規范管理摩托車十分重要。增加任何車輛只要總量控制（根據城市交通承受能力）、依法管理都不會造成交通擁堵，關鍵是要對道路上跑車輛進行規范管理。對于摩托車的管理，應對堅持“四個加強”，即加強源頭管控，延伸查禁觸角；加強聯勤聯動，強化路面管控；加強處罰力度，提高法律震懾；加強宣傳教育，營造輿論氛圍。處罰不是目的，教育引導所有交通參與者養成守法規范安全出行的習慣才是目標。
