一類是相信燃油摩托車最終會退出市場，理由是雖然電動車因為電池技術(shù)的天花板還沒突破，但是，如果充電樁和換電站等基礎(chǔ)設(shè)施完善以后，電動車的續(xù)航里程焦慮就不存在了。

另外，大力發(fā)展電動車也是國家提倡的政策，除了減少碳排放以外，也能讓我們國家減輕對化石能源的依賴，這是涉及到國運的策略。而且，在燃油車領(lǐng)域，不管是燃油汽車還是燃油摩托車，在制造技術(shù)上我們都無法與日本、歐美等國家相抗衡，但是在電動車領(lǐng)域就不同，我們幾乎與日本、歐美等國家站在同一起跑線上，而且正因為我們有龐大的市場容量，在電動車領(lǐng)域我們能實現(xiàn)彎道超車。比亞迪銷量的崛起就能說明問題。

 

另一類觀點是不相信燃油車會退出市場，理由是燃油車技術(shù)發(fā)展了一百多年，現(xiàn)在已經(jīng)相對成熟，日本歐美等發(fā)達國家肯定不會輕易放棄自己的優(yōu)勢領(lǐng)域。而且燃油車不用對電的供應產(chǎn)生依賴，續(xù)航里程、駕駛感受都是燃油車無法替代的。特別是俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，更讓人們看到整個世界雖然是以和平發(fā)展為主，但天下并不太平，如果戰(zhàn)爭爆發(fā)，縱使民用建筑不受攻擊，但供電系統(tǒng)肯定會受到攻擊，因此，以燃油車為主的個性化代步工具，還是能適應復雜的用車環(huán)境。

 

至于制造領(lǐng)域的彎道超車，那純粹是扯淡，直道都跑不過，彎道怎么超？何況彎道超車的難度系數(shù)遠大于直道。那些彎道超車論只不過是為了自身產(chǎn)業(yè)利益向國家職能部門爭取更大發(fā)展空間的說辭罷了。至于排放問題，現(xiàn)在燃油汽車都執(zhí)行國六標準，燃油摩托車執(zhí)行國四標準了。完全可以通過技術(shù)來降低污染物的排放。據(jù)說我國燃油摩托車行業(yè)有遠見的企業(yè)已經(jīng)開始在著手開發(fā)國V排放的車型了。

 

根據(jù)以上觀點，我們的確難以準確判斷燃油車最終是否會退出歷史舞臺，但我認為，燃油車徹底退出歷史舞臺的可能性還是微乎其微，燃油車與電動車長期共存的可能性更大一些。雖然人類正逐步進行著城鎮(zhèn)化，但是，地球上有更廣袤的區(qū)域，還是需要交通工具的多元化，在能量密集型產(chǎn)業(yè)與技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)之間，技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)還是有著強大的生命力和發(fā)展空間。除非有著革新型的技術(shù)產(chǎn)生，否則電動車很難徹底替代燃油車。