江門市委書記陳岸明騎上江門造摩托車為江門制造打CALL。周華東 攝影

江門摩托車為何這么牛?

產業近年平均增速20%以上、年產銷摩托車300多萬輛、全國摩托車出口量排名前五位企業中占據兩席……從20世紀80年代借“僑”牌優勢發家，到如今實現產業鏈年工業總產值超250億元，集聚了大長江集團、大冶摩托、氣派摩托、國機南聯等一批知名企業。作為“不禁摩”城市，江門目前摩托車保有量超143萬輛，摩托車產業是江門的傳統特色產業，也是15條重點產業鏈之一。

同時，一組來自中國摩托車商會的數據值得關注:2022年我國摩托車產銷量下滑16%，大排量摩托車增長47%。面對市場新變化和新挑戰，江門作為全國重要的摩托車生產基地，將如何突圍，又將如何續寫摩托車產業的狂飆故事?本期南都、N視頻《制造業當家——灣區會客廳》走進江門，探尋全國首個“中國摩托車產業示范基地”的高質量發展密碼。

“僑”牌優勢

約占全國整車市場10%份額

江門摩托車產業起步于20世紀80年代。借著“僑”牌優勢，江門開始發展進口摩托車貿易。由于政策寬松、需求旺盛，江門迅速發展成為全國最大的進口摩托車交易基地，國內市場上約有50%的進口摩托車是從江門流向各地的，換言之，平均每2輛進口摩托車中，就有1輛來自江門。發達的摩托車貿易成為孕育江門摩托車產業的搖籃。

隨著市場的發展，一些從事摩托車貿易的商人開始瞄準制造業，許多小規模的摩托車拼裝和零配件生產企業應運而生。1991年11月，江門市大長江集團有限公司(以下簡稱“大長江集團”)注冊成立，標志著江門摩托車產業走向專業化。截至1998年，江門市規模以上摩托車生產廠家迅速發展到9家，年產摩托車23.1萬輛，年產值達到19.93億元。

大長江集團是中國摩托車行業的大型企業。圖片來源：企業官網

進入新世紀后，江門摩托車產業迎來蓬勃發展。2000年，江門市明確把摩托車產業列為江門市支柱產業之一，并多次成功舉辦了摩托車工業博覽會和機電產品博覽會。2003年，江門市被中國汽車工業協會授予全國首個“中國摩托車產業示范基地”的稱號。

經過數十年發展，江門如今已成為我國主要的摩托車生產基地之一，近幾年平均增速一直保持在20%以上，約占全國整車市場份額的10%。數據顯示，2022年，江門市摩托車產業鏈實現工業產值255.74億元，現有規上企業97家，年產銷量300多萬輛，具備年產整車300萬輛、發動機300萬臺左右的生產能力，已形成完整產業鏈條，并在發動機、氣缸體、離合器、制動器等配件產品均有布局。

值得一提的是，據中國摩托車商會公布的數據，2022年摩托車出口量排名前五位的企業中，江門占據兩個席位，分別是排名第2的大長江集團和排名第5的廣東大冶摩托車技術有限公司(以下簡稱“大冶摩托”)。同時，大長江集團和大冶摩托車還進入2022年全國燃油摩托車銷量前十名，分列第1和第9。

江門摩托車產業不斷做大做強，產業集聚效應日益凸顯。近年來，國內一些摩托車企業紛紛向江門轉移，例如，銀河摩托、隆鑫摩托、松鈴機車等轉移到江門設廠。

“異軍突起”

多企業謀求生產轉型 布局生產中大排量摩托車

近年來隨著電動車市場的興起和汽車的普及，國內不少城市實行“限摩”“禁摩”，加上以東南亞為主的摩托車產業在低廉成本下，向我國傳統摩托車出口市場發起沖擊，使我國摩托車行業面臨復雜嚴峻的形勢。據中國摩托車商會數據顯示，2022年全行業共完成摩托車產銷同比分別下降16.08%和15.55%。江門作為摩托車產業“重鎮”，行業發展同樣面臨產品附加值減少、同質低價競爭激烈等諸多挑戰。

面對嚴峻復雜的國內外環境，江門摩托產業也在積極研發創新，謀求轉型升級，其中，一些摩托車企業瞄準了中大排量摩托車。廣東建雅摩托車科技有限公司(以下簡稱“建雅摩托”)就是其中的代表性企業之一。2020年，建雅摩托董事長齊安威與合作伙伴成立建雅摩托，并將其定位為一家專業從事高端中大排摩托車、新能源摩托車、定制改裝以及騎行裝備、文化用品等相關延伸產業整體發展的創新型專業摩托車制造企業。

珠中江進出口商品展銷會上，江門摩托車備受關注。南都記者 嚴亮 攝影

“隨著消費水平不斷上升，摩托車市場必將向高端、大排量、休閑化、個性化傾斜。市場正在對摩托車產業的發展重新定位，除了滿足日常出行需求，‘拉風’的中大排量摩托車發展機遇已到。”齊安威如是分析。經過兩年多的發展，如今建雅摩托擁有6大核心生產車間、1個檢測中心，年產摩托車近10萬臺，產品涵蓋巡航、高端定制共6大系列18個車型，現有產品銷售渠道已覆蓋全國31個省市自治區，遠銷國內外20多個國家和地區。2022年建雅摩托產值已達3.4億元，較前年的1.2億元大幅增加183%。

除了建雅摩托這樣的新秀專注中大排量摩托車，像大長江集團這樣的龍頭企業，也早在2011年開始布局中大排量摩托車。2012年大長江集團成功研發250CC燃油摩托車，并成功上市GW250車型。大冶摩托同樣在進軍中大排量摩托車市場。大冶摩托總經理謝升在接受媒體采訪時表示，大排量摩托車目前仍處于上升期，增長勢頭預計可持續10-20年。

江門摩托車行業的判斷，在數據中得到了驗證。據中國摩托車商會數據顯示，2022年，在50系列(排量≤50ml)、110系列(100ml<排量≤110ml)、125系列(110ml<排量≤125ml)、150系列(125ml<排量≤150ml)、250系列(150ml<排量≤250ml)摩托車的產銷出現不同程度同比下降的同時，250cc以上大排量摩托車(不含250cc)的產銷“異軍突起”，產、銷實現同比增長47.51%和44.68%。

高質量發展

未來培育或引進5-10家品牌企業及配套建設產業園

2021年，江門正式實施“鏈長制”，聚焦省20個產業集群的細分領域，選取新能源電池、新一代信息技術、生物醫藥、軌道交通等新興產業，以及金屬制品、食品、造紙及紙制品、摩托車等傳統特色優勢產業，由市領導擔任15條重點產業鏈“鏈長”，明確了各產業重點發展方向，落實“一鏈一策、一企一策”，以鏈促群，促進戰略性產業集群加速崛起。

江門摩托車行業聚焦技術創新，積極推進產業集群高質量發展。如大長江集團、大冶摩托、氣派摩托、國機南聯、王野摩托等龍頭企業和骨干企業，均先后建立了自己的研發團隊。其中，大長江集團的“豪爵研發中心”，匯聚了大量高級技術人才，引進了各類高精尖測試分析設備和軟件，還建成了摩托車專業試車場；大冶摩托每年研發投入超過1億元，擁有專利256項，自主品牌4個；國機南聯依托強大的工業設計及造型優勢積極推動車架研發，車架成為國機南聯的“拳頭”產品；王野摩托則依托發動機制造、研發與設計的優勢，積極進入發動機電噴系統研發領域，力圖提升發展的核心競爭力。

第133屆廣交會上，江門摩托車產品深受海外客商關注。通訊員 供圖

近年來，江門摩托車企業創新能力顯著增強，呈現差異化競爭發展的良好勢頭。廣東省政協委員、民建江門市委會主委、五邑大學摩托車研究院院長王建生建議，江門可探索打造大排量摩托車之都，鼓勵企業研發、制造、銷售高端大排量摩托車產品，提高在同類產品中生產銷售占比和品牌影響力，通過“工改工”的方式，支持和規劃建設2-3個大排量摩托車產業園。

王建生認為，可以探索引進國內外大排量摩托車品牌企業入駐江門，特別是吉利、春風、建設等國內TOP20知名企業和美歐日品牌外企，未來5-10年培育或引進5-10家品牌企業以及條件成熟的配套建設產業園。同時，他還建議規劃建設大排量摩托車高端配套市場；對標意大利米蘭的國際摩托車博覽會，每年舉辦國際高端大排量摩托車博覽會；舉辦國際高端摩托車發展論壇，通過在全年舉辦豐富多彩的各類講座、論壇等活動，打造城市名片。

對話江門市政協委員、江門市創新摩托車產業服務中心主任劉大磊

“把江門打造為未來智慧二輪出行城市”

以“制造業當家”謀劃高質量發展，作為傳統制造業，江門摩托車產業應該發揮怎樣的作用?在電動化智能化的當下，如何轉型升級?如何謀劃千億產業集群?近日，南都記者專訪江門市政協委員、江門市創新摩托車產業服務中心主任劉大磊，暢聊江門摩托車產業的“昨天、今天和明天”。

江門市政協委員、江門市創新摩托車產業服務中心主任劉大磊。

談摩托車轉型

未來摩托車附加值會越來越高

南都:近年電動汽車持續火爆，你怎么看摩托車的電動化、智能化轉型趨勢?

劉大磊:近年摩托車轉型朝著兩個方向。一是油轉電，隨著電池和電控、電機技術的成熟和發展，摩托車和汽車一樣，燃油車向電動車轉型是一個未來發展趨勢。二輪車的平衡技術已經是市場應用級別，甚至獨輪平衡車也已經商業化。摩托車做兩輪平衡，技術也不難，但是它對未來的現實意義在哪里?我認為，隨著智慧交通系統和通信技術革命，將來兩輪汽車很可能是摩托車車身，加一個全防護外殼。未來隨著自動駕駛技術趨于成熟完善，作為共享個人便利交通工具，智能電動摩托車遠遠優于四輪車。

二是摩托車的發展從普通的代步工具，變成了文化、時尚、娛樂的高檔商品。摩托車已向著大排量發展，向著細分市場、多層面需求發展。從精益生產到數字化工廠，摩托車不再像過去那樣，單一品種生產幾十萬臺，未來品種會越來越多，數量會越來越少，附加值會越來越高。

南都:目前江門摩托車產業轉型升級有什么亮點?

劉大磊:江門大排量摩托車近年發展很快。中小排量的摩托車在衰減，大排量摩托車以接近年增長50%的速度發展。人們對摩托車的消費，不僅僅是物質消費，而是上升到了精神文化層面的消費。江門舉辦了兩屆粵港澳大灣區摩托車越野賽，不但吸引了內地和港澳摩托車文化愛好者，連海外都有人來觀摩。江門完全可以把摩托車文化和僑鄉文化有機結合起來，用未來摩托車的概念，構造一個“智慧出行”的未來交通城市模型。

談制造業當家

實施“揭榜掛帥”助力技術攻關

南都:作為傳統產業，江門摩托車產業如何實現制造業當家?

劉大磊:現在都在講“制造業當家”，江門摩托車產業應該發揮什么樣的作用?充當什么樣的角色?其實，定位已經非常明晰，就是扎實搞好先進裝備制造產業，建立現代化產業體系。

摩托車在生產制造過程中，很多核心零件都歸入到高精制造領域，特別是發動機的零件，所以在智能裝備，在現代制造業的支撐平臺上，摩托車是最有力的支撐平臺之一。裝備制造業的發展離不開產業的支持，摩托車正好承擔了這樣一個任務。

再就是江門的國家摩托車及配件質量監督檢驗中心，是整個華南地區唯一一個具有全面檢測資質的國家級檢測中心，作為一個很好的行業服務機構，應該進一步釋放它的行業服務能力。

南都:堅持制造業當家，離不開研發創新，對此，你有何建議?

劉大磊:前不久，江門市政府印發《關于促進制造業高質量發展的若干措施》，全力助推江門市到2025年制造業增加值占GDP比重提高到40%，先進制造業增加值占規上工業增加值的比重達到50%等目標實現。2023年新建20家以上省、市新型研發機構、重點實驗室等創新平臺，到2025年建成不少于70家省級企業技術中心，力爭新增1家國家級企業技術中心。

其中提出，支持制造業企業產學研聯合創新，深入實施“揭榜掛帥”助力企業技術攻關。揭榜掛帥，倒推立項。這次我們就想在摩托車企業里頭樹一個典型，讓企業圍繞未來摩托車產業發展的一些核心觀念出題目，讓未來的、新出行的概念在產業里應用，然后通過企業聯合立項，檢測機構、服務中心、高校等揭榜。比如，我們目前正在做一個關于車架減震的項目就是通過揭榜掛帥開展的。

談未來規劃

引入廣州摩配市場打造千億級產業集群

南都:江門將摩托車產業列為15條重點產業鏈之一，你如何看待它的未來?

劉大磊:江門的摩托車產業具有得天獨厚的產業優勢，建立了比較完整的產業鏈，如今江門又在大力發展新能源電池產業，我認為這兩個產業可以融合發展，從產業鏈的角度看，摩托車進行電動化、智能化轉型升級時，就為新能源電池提供了市場消化能力。

在中創新航進駐江門之前，江門的新能源電池板塊都集中在上游，甚至上游的更前端，像芳源、科恒、道氏、優美科都集中在這一塊，再往下游，我們缺少派克，沒有電芯，江門市委、市政府發現這個問題后，舉全市之力引進了中創新航，把新能源電池成品這塊補起來了。至此，江門新能源電池就形成了一個完整產業鏈。

把江門真正打造成為未來智慧二輪出行城市。江門摩托車產業未來還有很大的發展空間。因此，圍繞產城融合進行產業規劃建設，我們還有很多事情要做。

南都:你認為目前比較緊要的事情是什么?

劉大磊:廣州白云摩配市場是世界級的摩配市場，一年出貨量大概有700億，現在因為城市升級改造需要搬遷。如果這個摩配市場進入江門，我們測算了一下，它的核心交易區，只要有三四百畝的地方就夠了，再加上一個四五百畝的倉儲用地，就能夠產生700億的銷售額，創造接近20個億的稅收。對于江門摩托車產業來說，這個世界級市場是補缺，對江門打造摩托車千億級產業集群，意義重大。