究其原因，主要是在摩托車乃至電動汽車價格瘋狂跳水的情況下，近7萬元的定價過高。同時，在兩輪電動化時代下，傳統國外燃油摩托車品牌靠品牌溢價來收割用戶的時代已經過去，這一點從之前比亞喬Piaggio one在國內市場的銷售預冷已經體現的非常明顯。

 

可以說，坐擁全球唯一的全產業鏈優勢，高端電摩的未來仍要靠國產品牌來扛旗。那么究竟誰會成為全村的希望？

結合當下的市場情況來看，傳統通勤電動兩輪車品牌雖然也有涉及高階出行領域，但整體重心在短時間內仍將聚焦于龐大的國內及東南亞等國外通勤市場，而傳統燃油摩托車品牌雖然也有發布過電動化的規劃，但整體熱情較之兩年前已經明顯退去，這不僅是因為之前相關電動車型上市預冷，也跟國內摩托車市場在過去一年多的繁榮有很大關系。

無論整體消費環境的疲軟，還是當下產業生態來看，國內高端電摩行業想要呈現出“百舸爭流”的盛況，在2024年內應該比較難實現，但這并不意味著國產高端電摩行業仍將保持向上勢頭。

目前看好兩個品牌，極核和小牛。

 

首先說下極核。背靠摩企大廠春風，極核不僅在產品智造層面優勢得天獨厚，同時有著雄厚的資金支撐。但必須要強調的是，極核的優勢資源模型，也是很多摩企的模型。回顧早些年，想要以摩企姿態搶占電動化市場者頻頻，但卻未有真正意義上的成功案例。

而極核卻正在成為那個通往成功的例外。

從近兩年的表現來看，極核從運營到產品打造完全獨立于春風體系，更像是面向年輕用戶體驗的初創品牌，無論是產品打造還是品牌定位，以及線下ZEEHO SPACE門店，都更像是年輕人喜愛的潮牌。而極核首款高端電摩AE8更憑借其在外觀、操控、智能等維度的綜合優勢，在上市兩年后始終保持良好的銷售勢頭，成為當下國內為數不多具有穩定銷量以及持續生命力的高速電摩車型。

 

當下，極核AE8儼然已經成為國內高速踏板電摩的卡尺，成為不少用戶衡量產品性價比的對象，這也足見極核在用戶層面的良好口碑。而隨著極核之前規劃的大量新車在2024年陸續上市，預計其也將在年內迎來新一輪口碑與銷量爆發。

與極核相對應的，小牛是完全不同的路線。出身互聯網，出道即開啟暴走模式，小牛N1更成為國內電動兩輪劃時代的產品，對行業的產品外觀潮流進化極具價值。雖然近兩年因各種原因銷量呈現整體下滑趨勢，但從今年2月末的發布會來看，小牛正在剝離低端市場一度帶來的影響與制約，以“新世代性能旗艦”電摩車型NX為旗號，進一步堅定其專注高階出行市場的決心。

 

當下雖未了解到NX的銷量，但從小牛公布的數據來看，其同批發布的高端電自車型NXT半個月銷量破萬，銷售額破億，也充分說明小牛在高端用戶群體依舊具有極強的號召力與粘性。而從各界反饋的聲音可見，脫胎于經典車型N1的小牛NX，也有望成為AE8在高速電摩市場的強勁對手。

 

可以說，雖然背景不同，但極核和小牛卻以殊途同歸的方式，印證了“唯有卓越的產品，才能夠讓銷售具備穿越周期的生命力”，并將通過自身的產品技術路線以及銷售成績，帶動國產高速電摩的向上發展，成為行業的拓荒人。

而與之相對應的，部分品牌始終執迷于對配置與數據的堆砌，卻忽視了真正的用戶體驗與深度技術研發，產品生命周期卻短之又短，只是通過快速迭代收割用戶，雖然可能會收獲一時銷量，但從長期來看也是對用戶信任的損傷，不僅將成為品牌未來發展制約，甚至也將影響用戶對于高端電摩的接受過程。

必須直面的是，高端電摩用戶群體與傳統摩托車用戶群有著本質的不同，更加年輕，更具新消費思維，對品牌的偏執度遠低于其對產品體驗的理性追求。從這個角度來看，唯有真正從用戶思維出發，堅守造車本心，以科技創新、高端制造為著力點的品牌，才能成為國產電摩真正的“全新的希望”。