回想這三年來(lái)，在摩托車廠售后培訓(xùn)的工作崗位中，我們經(jīng)常會(huì)收到來(lái)信或來(lái)電，咨詢摩托車保養(yǎng)方面的知識(shí)。為了讓更多的用戶了解這方面的知識(shí)，現(xiàn)我們綜合多年的維修經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我對(duì)我那臺(tái)已行駛了五年而發(fā)動(dòng)機(jī)還未修理過(guò)的摩托車的保養(yǎng)實(shí)踐，總結(jié)出一些摩托車的保養(yǎng)常識(shí)，供各位讀者（特別是佛斯弟、富先達(dá)機(jī)車的用戶）參考，望能引起駕駛員對(duì)車輛保養(yǎng)的重視。

    有不少用戶經(jīng)常洗車，還時(shí)不時(shí)給車打臘，把車的外愨弄得光彩照人，真是愛(ài)護(hù)極了，但是螺絲松了不知道，機(jī)油換了多長(zhǎng)時(shí)間也不知道，車子再現(xiàn)嗒嗒響聲也充耳不聞，又可謂保養(yǎng)得差極了。這事倍功半的現(xiàn)象正是因?yàn)橛脩羧鄙俦匾谋ｐB(yǎng)常識(shí)造成的。摩托車的保養(yǎng)當(dāng)然要注意其外表，但關(guān)鍵還是整車內(nèi)部結(jié)構(gòu)的保養(yǎng)，據(jù)我們了解，一般行行駛幾萬(wàn)公里還不需要更換重要零件的摩托車，其主人都是有修車或保養(yǎng)經(jīng)驗(yàn)的。因此，學(xué)些保養(yǎng)常識(shí)，重視保養(yǎng)過(guò)程，防范于未然，使機(jī)械的必然磨損降到最低程度，會(huì)給你在用車時(shí)減少許多尷尬和損失。

    因?yàn)槟ν熊囋谑褂眠^(guò)程中，由于各運(yùn)動(dòng)機(jī)件逐漸磨損和外界條件的影響，各零部件必然產(chǎn)生不同程度的自然松動(dòng)和機(jī)械損傷，這將導(dǎo)致摩托車的動(dòng)力性和機(jī)械性的變壞，整車的安全可靠性降低，影響使用壽命。

    摩托車的保養(yǎng)，首先要注意新車磨合期的保養(yǎng)，新車各零件的加工表面雖符合加工精度要求，但與磨合好的相比，還是比較粗糙的，組裝的空隙較小，各接觸面不平、零件此時(shí)處于高速磨損階段。運(yùn)動(dòng)時(shí)磨擦脫落的金屬屑較多，致使摩托車的零件表面溫度較高，潤(rùn)滑效果較差，為了減少零件初期的磨損速度，延長(zhǎng)使用壽命，所以摩托車都有個(gè)磨合期，一般為1500km。

    磨合期除了按說(shuō)明書(shū)使用外，還要遵守如下幾方面的規(guī)則：

    1、不能長(zhǎng)時(shí)間使用一個(gè)擋位或一種車速行駛；

    2、盡量不用高速行駛，特別是長(zhǎng)時(shí)間高速行駛，時(shí)速一般不要超過(guò)40km/h；

    3、應(yīng)避免油門全開(kāi)；

    4、不要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在超大負(fù)荷中行駛，避免造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；

    5、新車行駛300km后，應(yīng)及時(shí)更換機(jī)油，并清洗機(jī)油濾網(wǎng)。

    同時(shí)，據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，完整的磨合期推遲到5000km。因?yàn)?000km后，各零部件才磨合成熟，磨損率最小，摩托車就像進(jìn)入了中年階段的人，可以穩(wěn)步發(fā)展，在1500至5000km，雖然零件的磨損率比前期降了許多，但仍是磨損率較大的不成熟期，正如人的青少年時(shí)期，容易受外界條件的影響，因此還不能太放松對(duì)他的呵護(hù)，還應(yīng)以磨合早期的心態(tài)去關(guān)心它的成長(zhǎng)。

    正常行駛期摩托車的保養(yǎng)，主要有以下幾個(gè)方面：

    一、定期更換機(jī)油

    發(fā)動(dòng)機(jī)是摩托車的心臟，機(jī)油則是發(fā)動(dòng)機(jī)的血液。機(jī)油的作用不單 是在各運(yùn)動(dòng)件的摩擦表面形成潤(rùn)滑油膜（用液體間的摩擦代替固體間的滑動(dòng)和滾動(dòng)摩擦）進(jìn)行潤(rùn)滑，減少機(jī)件的摩擦阻力，而且還起到清洗、冷卻、防腐等作用。

    機(jī)油使用久后會(huì)發(fā)生變質(zhì)，因?yàn)槲慈紵钠蜁?huì)從活塞環(huán)的間隙中流到曲軸箱內(nèi)，使機(jī)油變稀；機(jī)油會(huì)清洗機(jī)件磨損后的金屬屑及燃燒后形成的積碳，使機(jī)油變臟；變質(zhì)的機(jī)油會(huì)破壞潤(rùn)滑作用，加快發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。

    機(jī)油的不足，品質(zhì)的低劣等都會(huì)直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能及壽命，特別是采用上頂置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的富先達(dá)摩托車，因上頂置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸的位置較高，它的潤(rùn)滑效果是完全依賴機(jī)油泵泵出的機(jī)油來(lái)實(shí)現(xiàn)的，缸頭部位的機(jī)油又會(huì)迅速回流變速箱，因此要求有更可靠良好的潤(rùn)滑系統(tǒng)來(lái)保證，必須定期更換新鮮的機(jī)油。

    一般更換機(jī)油的周期行程1000km。更換時(shí)應(yīng)注意如下方面：

    1、更換機(jī)油要在發(fā)動(dòng)機(jī)的熱態(tài)下進(jìn)行，因在熱態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)的臟機(jī)油流動(dòng)性好，能從油孔中更好地流出。最好踏動(dòng)啟動(dòng)踏桿幾次，排盡殘油。必要時(shí)，可加入新鮮機(jī)油或柴油沖洗。

    2、更換機(jī)油時(shí)，要清洗機(jī)油濾網(wǎng)，有條件的可用壓縮空氣吹干，以免引起漬道堵塞或影響供油量。

    3、換入新鮮機(jī)油，使它在機(jī)油標(biāo)尺的上下限之間，啟動(dòng)幾分鐘后要停機(jī)重新檢查。

    4、要根據(jù)氣溫選擇不同粘度的機(jī)油。

    5、切不可貪圖全家而選擇品質(zhì)低劣的機(jī)油。

    鑒于機(jī)油品質(zhì)對(duì)摩托車的影響之大，現(xiàn)將我們對(duì)機(jī)油品質(zhì)的初步辨別方法介紹如下：

    1、外觀檢查。檢查包裝上的字跡是否清晰，有無(wú)標(biāo)明出產(chǎn)地，密封錫膜有無(wú)開(kāi)啟過(guò)。

    2、檢查透明度。打開(kāi)包裝后，純正機(jī)油會(huì)飄出淡淡的香味，機(jī)油會(huì)清徹透底。若品質(zhì)較差的則會(huì)有一種異味。

    3、純度檢查。用手指粘上機(jī)油，輕柔中若有阻滯感，說(shuō)明機(jī)油內(nèi)含微小雜質(zhì)，非純品。

    4、粘度檢查。用兩上手指，粘上幾滴機(jī)油進(jìn)行“拉線試驗(yàn)”。一般純正機(jī)油（如粘度為100W/40的機(jī)油）在兩手指間擔(dān)出的線超過(guò)10mm都還不易斷開(kāi)。再滴幾滴機(jī)油到手掌心，摩擦機(jī)油直到發(fā)熱時(shí)，再作“拉線試驗(yàn)”。若前后變化不大，說(shuō)明機(jī)油品質(zhì)較好。

    5、使用中，特別是使用有所懷疑的機(jī)油，一定要密切留意機(jī)油粘度是否變化，機(jī)油量是否減少，機(jī)器的聲音是否變大，并視情況迅速處理。

    二、車在上路前要充分預(yù)熱

    這是一個(gè)需要耐心卻對(duì)車的保養(yǎng)相當(dāng)有利的方法。一般摩托車在停留三小時(shí)左右，發(fā)動(dòng)機(jī)各零件間的機(jī)油絕大部分已經(jīng)流出，經(jīng)油道返回曲軸箱，零件間的接觸表面上的存油很少，甚至沒(méi)有。假如此車未預(yù)熱便立即出發(fā)，零件間便形成了干摩擦過(guò)程，造成他們的急劇磨損，又因起步行車時(shí)，負(fù)荷急劇增大，更加大了干摩擦的力度。而且零件的干摩擦?xí)r間越長(zhǎng)，負(fù)荷越大，零件磨損得就越快。因此要有給車預(yù)熱的過(guò)程。

    預(yù)熱就是車在啟動(dòng)后，利用怠速或稍高于怠速的轉(zhuǎn)速，發(fā)動(dòng)機(jī)在沒(méi)有負(fù)荷的情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，使機(jī)油在行車前充分地供應(yīng)給各運(yùn)動(dòng)部件間，形成了保護(hù)膜，使機(jī)油作用發(fā)揮起來(lái)，這未起步先保護(hù)的過(guò)程，將會(huì)大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。

    預(yù)熱的時(shí)間是根據(jù)氣溫及潤(rùn)滑油到達(dá)各潤(rùn)滑點(diǎn)的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)選擇的。因?yàn)闅鉁卦降停瑱C(jī)油粘度越大，機(jī)油流通性越差，預(yù)熱時(shí)間就需要越長(zhǎng)。一般夏天為1-2分鐘，寒冬為3-5分鐘。

    需要預(yù)熱的車可以降低油耗。

    化油器調(diào)整的相對(duì)最佳狀態(tài)是：怠速在熱車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最低且不會(huì)熄火，較急加減油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速均能迅速且平順地相應(yīng)動(dòng)作，但在冷車啟動(dòng)時(shí)，都會(huì)因轉(zhuǎn)速低而熄火，免強(qiáng)行車則有“加油性能差”或“供油不足”的現(xiàn)象。

    摩托車是否省油，與燃油的霧化程度密切相關(guān).霧化得越好，燃燒得就越充分，油耗就越小。預(yù)熱后的燃燒室溫度較高，進(jìn)入燃燒室的可燃性混合氣利用其揮發(fā)性得到進(jìn)一步的霧化，使燃油發(fā)揮出更高的效率。而在未預(yù)熱的發(fā)動(dòng)機(jī)中，是幾乎沒(méi)有這種“進(jìn)一步霧化”的效果的。因此，不需預(yù)熱即可正常行駛的摩托車，其化油器的混合比濃度是調(diào)整得比較大的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱后，混合氣又變得太濃，造成油耗偏大。

    化油器調(diào)整到最佳狀態(tài)時(shí)，冷車的混合氣較衡，摩托車便還不能立即正常行駛，表現(xiàn)出加油性能差的現(xiàn)象，當(dāng)車預(yù)熱后，燃燒室溫度上升，汽油揮發(fā)性增強(qiáng)，其霧化效果加強(qiáng)，此時(shí)車就再現(xiàn)為正常。這樣相對(duì)那些不需預(yù)熱便可行駛的車來(lái)說(shuō)，便在低一檔的油耗基礎(chǔ)上，因此會(huì)省油一些。

    這種狀態(tài)同時(shí)可以提醒車手要預(yù)熱車輛，既燃燒了耐心，又起到了保養(yǎng)車輛的保險(xiǎn)作用。

    三、定期清洗空氣濾清器

    空氣濾清器的作用是對(duì)進(jìn)入化油器及汽缸的空氣中的水分、塵動(dòng)作及微小顆粒雜質(zhì)進(jìn)行過(guò)濾，以減少汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)件的磨損。

    空氣濾清器若長(zhǎng)時(shí)間不清理，車一般仍能啟動(dòng)行駛，表面看來(lái)不影響車的性能，但被濾芯吸附的灰塵、雜質(zhì)多了，時(shí)間長(zhǎng)了便會(huì)造成濾芯內(nèi)濾孔堵塞影響進(jìn)氣量，引起功率下降，油耗增多，有的小雜質(zhì)還會(huì)被迫吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，加快了汽缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)件的磨損，縮短機(jī)體壽命。

    濾芯用清水加洗潔精洗滌，然后用壓縮空氣或自然風(fēng)等吹干，不能貪圖方便用汽油來(lái)清洗，不然會(huì)加快濾孔的擴(kuò)張，降低濾清度。清洗空濾器后，濾芯可以均勻地噴上少許機(jī)油，這既可增加濾清度，也能使氣體所到之處的機(jī)件多一分潤(rùn)滑（特別是化油器柱塞）。

    若發(fā)現(xiàn)濾芯的濾孔變大，必須盡快更換同類型濾芯，不然會(huì)降低濾清度，加快機(jī)件的磨損。

    四、視車況清洗化油器

    化油器是燃油霧化分配的場(chǎng)所，我并不贊成“行駛4000km清洗化油器一次”的保養(yǎng)方法，而主張根據(jù)車的行駛狀況來(lái)決定，因?yàn)椋?/span>

    1、化油器的清洗無(wú)非是把堵住油道及量孔的雜質(zhì)清理干凈，而它們有堵塞的話，將直接影響整車的性能，并會(huì)通過(guò)加速性能不好、怠速不穩(wěn)定等故障表現(xiàn)出來(lái)，且不會(huì)造成對(duì)機(jī)體壽命等的影響。

    2、化油器的污染源寄存于汽油，要通過(guò)放油開(kāi)關(guān)上的濾網(wǎng)和濾杯的雙重過(guò)濾，進(jìn)入化油器后，還要經(jīng)過(guò)浮子室的沉淀，才會(huì)進(jìn)入分配量孔。因此，一般使用10000km都不會(huì)影響，直到感到加油性能不好時(shí)才清洗。當(dāng)然，經(jīng)常在灰塵大的路面上行駛時(shí)，就應(yīng)另當(dāng)別論，視情況加大清洗的頻率。

    3、化油器拆卸多了，會(huì)影響其內(nèi)部及周邊連接的密封性，影響汽油霧化的效果，造成油耗增大。

    因此我主張?jiān)谑褂弥校?dāng)感覺(jué)到加速性能較差等情況之時(shí)，才考慮清洗化油器，以免吃力不討好。清洗時(shí)，主要是化油器內(nèi)部油道及量孔，清洗后要檢查燃油混合比。

    五、養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣

    1、勿養(yǎng)成猛加油門的操作習(xí)慣

    我有不少朋友以前喜歡在啟動(dòng)后迅速地加一加油門，很有影視中摩托車手出發(fā)前的瀟灑，而且學(xué)會(huì)振振有詞地告訴你“這既可使車預(yù)熱，又可節(jié)省時(shí)間。

    （1）啟動(dòng)時(shí)，零件間處在干摩擦狀況，在猛加油門時(shí)，發(fā)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速突然升得很高，更加快了磨損。

    （2）猛加油門時(shí)，化油器的主噴油針迅速地往上提，主噴油嘴中噴出較多的燃油，加速泵也相應(yīng)噴出燃油，使混合氣加濃，并且有大量汽油還沒(méi)有充分霧化就吸入汽缸，沖掉壁上的潤(rùn)滑油，使汽缸套與活塞的磨損加劇。這也是這種不良習(xí)慣影響最大的地方。

    （3）猛加猛收油門時(shí)，曲軸、連桿、離合器等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)受到?jīng)_擊力很大，會(huì)引起劇烈撞擊，甚到造成活塞偏磨，連桿彎曲等故障。

    （4）猛加猛收油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突變，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)的其他附件的迅速損傷。

    2、養(yǎng)成低擋啟步，避免最高擋啟步的習(xí)慣。

    一般125ml的摩托車都可以在最擋起步，但并不代表高擋起步就好。因?yàn)樽兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是每個(gè)擋位對(duì)應(yīng)有一定的速度范圍，這樣匹配駕駛利于車的保養(yǎng)，經(jīng)常用高擋起步會(huì)加速離合器和變速箱內(nèi)齒輪的撞擊和磨損。

    3、養(yǎng)成握離合果斷，放離合柔順的手法。

    4、中速行駛利于摩托車保養(yǎng)。

    發(fā)動(dòng)機(jī)中速運(yùn)轉(zhuǎn)是摩托車設(shè)計(jì)的理想狀態(tài)，是各種性能的基本指標(biāo)（如經(jīng)濟(jì)油耗）的測(cè)量條件。從潤(rùn)滑條件、散熱效果、空氣阻力、制動(dòng)效果等試驗(yàn)都說(shuō)明摩托車在中速行駛時(shí)的好處多，既安全、又省油，也利于車的保養(yǎng)。

    六、排氣管的保養(yǎng)

    四沖程摩托車的排氣管，若不是長(zhǎng)期有燒油的故障，一般較少出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，反而常見(jiàn)因?yàn)V芯脫落或燒穿外殼引起更換排氣管的現(xiàn)象。因此，我不贊成“四沖程摩托車的排氣宇航局的濾芯拆卸清洗”的保養(yǎng)方法，而是從排氣口往排氣管中灌入少許機(jī)油（在頭部灌入效果更好）我認(rèn)為這種方法既可防腐，又能減緩廢氣對(duì)濾芯的沖擊，有利于抑制燒穿和延長(zhǎng)排氣管的壽命。

    七、鏈傳動(dòng)的保養(yǎng)

    一般保養(yǎng)是一邊轉(zhuǎn)動(dòng)后輪，一邊向鏈條噴潤(rùn)滑油，直至鏈條濕潤(rùn)為止。注意，不能用黃油等固體潤(rùn)滑劑潤(rùn)滑，不然會(huì)粘住法埃或沙粒，增大摩擦系數(shù)，加速磨損。

    若鏈條臟污時(shí)，應(yīng)將其拆下，用煤油或汽油浸泡，洗刷，同時(shí)應(yīng)對(duì)鏈輪清洗，晾干后加潤(rùn)滑油保養(yǎng)。

    風(fēng)冷摩托車的夏季保養(yǎng)

    在國(guó)內(nèi)，目前采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車占9.5%，這也是國(guó)情所決定的。誰(shuí)都知道摩托車水冷的好，但水冷式的太貴，大多在兩萬(wàn)元以上，生產(chǎn)廠家在新品開(kāi)發(fā)上十分謹(jǐn)慎，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)大、批量小。相對(duì)而言，風(fēng)冷摩托車構(gòu)造簡(jiǎn)單，價(jià)格較低，但需在用車保養(yǎng)上十二分地注意，其中夏季保養(yǎng)最為重要！

    烈日炎炎的夏日氣溫高，發(fā)動(dòng)機(jī)散熱困難，潤(rùn)滑油變薄，各運(yùn)轉(zhuǎn)摩擦件的磨損加劇，如不采取有效措施，極易發(fā)生活塞環(huán)粘環(huán)、活塞抱缸等故障。反言之，做好夏季保養(yǎng)工作，將極大節(jié)約修理費(fèi)用，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。下面針對(duì)夏季環(huán)境的特點(diǎn)談?wù)劸唧w保養(yǎng)事項(xiàng)。

CG125發(fā)動(dòng)機(jī)更換潤(rùn)滑油存在問(wèn)題

    CG125發(fā)動(dòng)機(jī)屬于挺桿式頂置氣門配氣機(jī)構(gòu)，它與頂置凸輪軸的發(fā)動(dòng)機(jī)比較起來(lái)有維護(hù)方便、功率大等優(yōu)點(diǎn)，所以成為較流行的機(jī)種

    但在更換機(jī)油時(shí)容易忽略一個(gè)問(wèn)題，在此我將自己的經(jīng)驗(yàn)介紹如下：

    由于此機(jī)在設(shè)計(jì)時(shí)考慮到正是齒輪、凸輪齒輪等零件工作時(shí)只靠缸頭流下的油潤(rùn)滑會(huì)造成潤(rùn)滑不良，特在左曲軸箱上方設(shè)計(jì)了一個(gè)小的潤(rùn)滑油儲(chǔ)存箱，使正時(shí)齒輪，凸輪齒輪等都常浸泡在油里。而按照說(shuō)明書(shū)操作，換油時(shí)只擰下放油螺栓，則只能把油箱底部的機(jī)油放掉，而不能將小潤(rùn)滑油儲(chǔ)存箱的油放掉，這樣特別是新車磨合期后換油時(shí)不將這部份臟油和雜質(zhì)清除會(huì)造成正時(shí)齒輪、凸輪、下?lián)u臂等零部件過(guò)早磨損，幫新車磨合期換油時(shí)應(yīng)先擰下放油螺栓將曲軸箱底部油放盡后，再打開(kāi)左蓋，拆下壓銷體，才能放掉小潤(rùn)滑油儲(chǔ)存箱的臟油和雜質(zhì)，并將內(nèi)腔清洗干凈（以后換機(jī)油時(shí)也應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)向左側(cè)傾斜使小潤(rùn)滑油儲(chǔ)存箱中的油流盡）這樣才能真正將發(fā)動(dòng)機(jī)里的機(jī)油全部放掉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油品質(zhì)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)使使用壽命。

    CG125上部異響及配氣齒輪的控制

    CG125汽油機(jī)的上部異響，是眾多廠商、商家和廣大用戶的心頭大患，是CG125汽油機(jī)的致命缺陷，它嚴(yán)重制約著廠家的大批量生產(chǎn)，增加了下線機(jī)器的返修率，降低了生產(chǎn)功效。因?yàn)轫懧暿且粋€(gè)看不見(jiàn)、摸不著的東西，雖然有些廠家制造了摩托車故障診斷儀，但只能是粗略的在大體上診斷，具體到每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)仍然要靠綜合控制，診斷儀檢測(cè)的大多為振動(dòng)加速度的大小值，不能一針見(jiàn)血地指明發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異響的關(guān)鍵這所在，以至于有時(shí)走了彎路，造成判斷不準(zhǔn)，使異響變得更加神秘化、復(fù)雜化。要想明確地指出產(chǎn)生異響的原因，還要操作者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷。

    CG125汽油機(jī)是推桿控制頂置氣門機(jī)構(gòu)，因氣門曲軸較遠(yuǎn)，為了將曲軸的動(dòng)力傳到氣門，設(shè)計(jì)通過(guò)一對(duì)齒輪的嚙合間接地實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的傳遞，使得該機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜，同時(shí)因氣門及其附屬機(jī)構(gòu)為高速運(yùn)動(dòng)部件（假若曲軸轉(zhuǎn)速為3000r/min，則進(jìn)排氣門每秒鐘約進(jìn)行25個(gè)工作循環(huán)）且部件的質(zhì)量較小，數(shù)量較多，不可避免地增中了運(yùn)動(dòng)噪聲產(chǎn)生的機(jī)率，為了減少運(yùn)動(dòng)噪音，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，只有提高該對(duì)齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距的匹配，另一方面控制該對(duì)齒輪節(jié)圓的徑向跳動(dòng)誤差在允許的范圍內(nèi)（該對(duì)齒輪為：正時(shí)齒輪，凸輪軸齒輪）。

    一、凸輪軸齒輪組合與正時(shí)齒輪中心距的控制。

    該對(duì)齒輪為斜齒輪，設(shè)計(jì)成斜齒輪的目的也是為了減小運(yùn)動(dòng)噪音，將來(lái)自徑向的沖擊力，分解成軸向和徑向兩個(gè)分力，軸向的分力通過(guò)彈簧的彈力吸收、分解，間接地衰減了徑向沖擊力，降低了運(yùn)動(dòng)噪音，使運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。而嚙合齒輪中心距與左曲軸箱54.5中心距配合時(shí)過(guò)大或過(guò)小同樣會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)噪音。過(guò)大時(shí)，主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪齒面間存在的間隙，加速或減速時(shí)產(chǎn)生的沖擊，使嚙合的兩齒面產(chǎn)生撞擊，擴(kuò)展開(kāi)去傳給其它運(yùn)動(dòng)件，導(dǎo)致其它件的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生上部異響；過(guò)小時(shí)，兩齒面間存在的擠壓力，一經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，齒面間就會(huì)產(chǎn)生較大的摩擦力，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)加速或減速，摩擦力會(huì)更大，在發(fā)動(dòng)機(jī)的左中部發(fā)出“嗚嗚”的風(fēng)鳴聲，不過(guò)該聲音可經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的磨合自動(dòng)消失，應(yīng)該屬于良性噪音，該聲音對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命和性能不會(huì)產(chǎn)生大的影響，中心距也會(huì)通過(guò)磨合自和匹配。

    二、凸輪軸齒輪組合正時(shí)齒輪嚙合節(jié)圓徑跳的控制。

    該處的控制主要是針對(duì)齒輪的加工誤差，如果圓存在加工誤差，不規(guī)則的嚙合將產(chǎn)生沖擊，沖擊力的存在，使得之關(guān)聯(lián)的部件運(yùn)動(dòng)不規(guī)則，導(dǎo)致上部異響，一般情況下，廠家將每個(gè)齒輪的徑跳控制在0.03以內(nèi)，超過(guò)0.03將產(chǎn)生上部異響。

    在眾多的廠家社會(huì)化的大批量生產(chǎn)中，如何控制、消除上部異響，成為關(guān)鍵問(wèn)題，因?yàn)橹挥锌刂谱。拍苓M(jìn)行大批量的生產(chǎn)，減少返修率，增進(jìn)功效，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。筆者根據(jù)實(shí)際情況，結(jié)合自己的裝配經(jīng)驗(yàn)，提出配對(duì)裝配，只有配對(duì)裝配，才能有效地解決上部異響。為了有效地實(shí)現(xiàn)配對(duì)裝配，筆者根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)出齒輪配對(duì)裝配檢具，供各位參考。

    件1為凸輪軸齒輪組合軸，將凸輪軸齒輪組合（含凸輪）套在件1上，含凸輪的目的是因?yàn)橥馆嗇S齒輪壓裝后會(huì)產(chǎn)生變形，而我們所要測(cè)的中心距應(yīng)和實(shí)際裝機(jī)情況越接近越好。采用壓裝后的齒輪，能使壓裝的變形誤差包容在實(shí)測(cè)結(jié)果中，否則配對(duì)完成后，因壓裝變形誤差，會(huì)產(chǎn)生新的誤差。件2為正時(shí)齒輪軸。將正時(shí)齒輪套在件2上，件2底部能夠沿“T”型槽導(dǎo)軌接動(dòng)，通過(guò)件3彈簧張力的作用，件2會(huì)自動(dòng)向件1靠攏，實(shí)現(xiàn)兩齒輪的自動(dòng)嚙合。其中導(dǎo)軌的制造精度要高，不然誤差的存在將干擾實(shí)測(cè)值，一般情況下，我們要盡可能地接近整機(jī)裝配狀態(tài)，所以件1軸徑我們?nèi)?phi;14.04，件2軸徑我們?nèi)?phi;22，否則過(guò)大的間隙也會(huì)影響實(shí)側(cè)值。通過(guò)兩齒輪配對(duì)裝在檢具上，S值即兩齒輪嚙合中心距也就可以測(cè)得。所測(cè)的S值與曲軸箱中心距對(duì)應(yīng)裝配，轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪所測(cè)S值的最大最小值之差即是實(shí)際運(yùn)動(dòng)中節(jié)圓的跳動(dòng)。可以根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果，從量的概念上對(duì)現(xiàn)有齒輪進(jìn)行選配。注意兩配對(duì)齒輪配對(duì)記號(hào)要對(duì)正。這樣一個(gè)配對(duì)齒輪的檢具就做成了。

    因正時(shí)齒輪直接套在件2上，與實(shí)際情況（正時(shí)齒輪壓裝在曲軸上）有區(qū)別，會(huì)產(chǎn)生一定的實(shí)測(cè)誤差，如果有將曲軸設(shè)計(jì)在檢具上，測(cè)壓裝后的該對(duì)齒輪中心距效果會(huì)更佳，不過(guò)上面的檢具只要經(jīng)過(guò)多次使用，　結(jié)出規(guī)律同樣能夠滿足裝配要求。有些廠家通過(guò)測(cè)取兩齒輪的跨銷距，據(jù)跨銷距的大小，與左曲軸箱中心距配對(duì)裝配，同樣以避免上部異響的出現(xiàn)，有興趣的讀者，不妨一試。

    上部異響是個(gè)綜合因素，是配氣機(jī)構(gòu)不規(guī)則運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，是由CG125汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定的。因其配氣正時(shí)工作可靠，所以CG125汽油機(jī)仍為廣大用戶和廠商所接受，成為1998、1999年的暢銷產(chǎn)品。對(duì)于上部異響，只要綜合加以控制，把握準(zhǔn)各運(yùn)動(dòng)件間的配合間隙，就一定能夠消除。綜合控制的不僅是正時(shí)齒輪的嚙合，對(duì)氣門間隙、隨動(dòng)器軸間隙（下?lián)u臂）、氣門搖臂（上搖臂）間隙、凸輪機(jī)構(gòu)軸間隙的控制也極為重要。只要經(jīng)過(guò)反復(fù)的試驗(yàn)、認(rèn)證，同時(shí)注意總結(jié)國(guó)內(nèi)外各廠家的成功經(jīng)驗(yàn)，就一定能生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)。

    如何選用4T摩托車機(jī)油

    四沖程摩托車維護(hù)保養(yǎng)的一個(gè)重點(diǎn)是正確選用4T摩托車機(jī)油。

    四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有獨(dú)立、完整的潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)油由機(jī)油泵吸人并加壓輸送到配氣機(jī)構(gòu)、曲軸、軸承等高速運(yùn)轉(zhuǎn)的零件面，對(duì)難以壓力潤(rùn)滑的部位則利用曲軸、齒輪等機(jī)件的旋轉(zhuǎn)飛濺起來(lái)的潤(rùn)滑，如汽缸壁、變速齒輪等。機(jī)油再通過(guò)油道回到曲軸箱，這樣循環(huán)往復(fù)。機(jī)油的優(yōu)劣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有著很大的影響：影響各機(jī)件的耐磨性，影響發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔性，影響啟動(dòng)性能，決定機(jī)油換油周期長(zhǎng)短，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能以及使用壽命。可見(jiàn)，4T摩托車機(jī)油的選用十分重要，那么如何選用呢？主要是看粘度等級(jí)和潤(rùn)滑級(jí)別。

    粘度等級(jí)

    4T機(jī)油分單級(jí)油和多級(jí)油。單級(jí)油一般只能在較窄的溫度變化環(huán)境中使用，如SAE10W用于冬季（-10℃~15℃），SEA用于夏季（15℃~40℃）；而多級(jí)油（又稱復(fù)合型機(jī)油）則具有上述兩種的特性，一年四季通用，如SAE10W/40（25℃~40℃）。從潤(rùn)滑功效上看，多級(jí)油含多種添加劑（如抗氧抗腐劑、清凈分散劑），較單級(jí)油更優(yōu)越。多級(jí)油的選用與環(huán)境溫度密切相關(guān)，其中，SAE5W/30為防凍機(jī)油，用于北方冬季；SAE20W/50則用于南方夏季。較常用的規(guī)格為SAE10與SAE15W/40，如車輛負(fù)荷較大，可選SAE20W/40。

    潤(rùn)滑級(jí)別

    4T機(jī)油按美國(guó)石油協(xié)會(huì)API標(biāo)準(zhǔn)，允許摩托車使用的最低級(jí)別為SD級(jí)，高級(jí)SF級(jí)，耐磨級(jí)SG。SG級(jí)以上為合成型機(jī)油，用于多缸多氣門的比賽用車。對(duì)于一般用戶，推薦選用SF級(jí)，有條件的可選用SG級(jí)。選用高級(jí)別機(jī)油，可延長(zhǎng)換測(cè)量 周期；通常SE級(jí)為1000KM，SF級(jí)為1500KM，SG級(jí)為2000KM。

    確定了黏度等級(jí)與潤(rùn)滑級(jí)別，就可以選用機(jī)油了，需要說(shuō)明的是，汽車用4T機(jī)油在添加劑配方上是不同的，最好選用為摩托車專門配制的4T機(jī)油。至于品牌，目前市場(chǎng)上信譽(yù)、品質(zhì)較好的有MOBIL美孚、SHELL殼牌、CASTROL嘉實(shí)多、ESSO埃索康普頓、B&M貝蒙特等。用戶可根據(jù)其性能介紹及他人經(jīng)驗(yàn)選擇品牌。

    選購(gòu)機(jī)油時(shí)，須謹(jǐn)防假冒偽劣，對(duì)包裝無(wú)廠址、無(wú)生產(chǎn)日期、無(wú)檢驗(yàn)碼的油品不要輕意購(gòu)買。機(jī)油使用后，每隔一段時(shí)間抽出油塞，觀察機(jī)油的色澤、黏度、泡沫及雜質(zhì)等情況，優(yōu)質(zhì)機(jī)油一般色澤變化較慢、清澈透明、無(wú)泡沫及雜質(zhì)，黏度特性好（黏度隨溫度變化而變小）。用戶可以自行體驗(yàn)，不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

    摩托車異常響聲的診斷

    摩托車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，常會(huì)產(chǎn)生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。

　　活塞敲缸聲

    活塞與氣缸間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加或減速時(shí)，感覺(jué)發(fā)生"嗒嗒"聲。這種響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)冷車及加速時(shí)最為明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高響聲會(huì)有所降低。

    檢查方法如下：

    (1）未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，連續(xù)踏動(dòng)啟動(dòng)桿，一般聽(tīng)不到敲擊聲。但當(dāng)啟動(dòng)后，突然加速，便發(fā)生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。

   （2）拆下火花塞，往氣缸內(nèi)注入約1/20升機(jī)油，踏動(dòng)啟動(dòng)桿數(shù)次，再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過(guò)大機(jī)油暫時(shí)填滿所致。但幾分鐘后，機(jī)油受熱變稀漏去，響聲仍會(huì)出現(xiàn)。

   （3）用一長(zhǎng)把改錐（或一金屬桿件），一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測(cè)聽(tīng)，會(huì)聽(tīng)到"嗒嗒"的敲擊聲。 有時(shí)由于修理時(shí)將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會(huì)發(fā)生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動(dòng)時(shí)才發(fā)生。

    活塞銷的敲擊聲

    活塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過(guò)大，活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)引起徑向敲擊，產(chǎn)生較清脆的"嗒嗒"聲。這種響聲一般在高速運(yùn)轉(zhuǎn)和突然加速時(shí)較為明顯。將點(diǎn)火時(shí)間推遲，響聲會(huì)稍減輕。

    檢查方法：不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)踏動(dòng)啟動(dòng)桿，會(huì)聽(tīng)到氣缸內(nèi)發(fā)出一種"咯嗒、咯嗒"的聲音。

　　爆燃引起的敲擊聲

    發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速或摩托車上坡時(shí)，氣缸內(nèi)部發(fā)出連續(xù)尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲。

    爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過(guò)大所發(fā)出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時(shí)不會(huì)發(fā)生，未啟動(dòng)前踏動(dòng)啟動(dòng)桿聽(tīng)不到響聲；啟動(dòng)后，活塞銷發(fā)出的響聲連續(xù)而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負(fù)荷和上坡時(shí)最為明顯，且響聲較清脆。

    產(chǎn)生爆燃的原因有：

    (1）使用了低辛烷值的汽油；

   （2）點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早；

   （3）發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；

   （4）燃燒室內(nèi)積炭過(guò)多；

   （5）火花塞熱值低。

    漏氣聲

    氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動(dòng)或墊片損壞，便會(huì)產(chǎn)生一種"唧唧"的漏氣聲。啟動(dòng)后，勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲不易聽(tīng)清；停車檢查時(shí)，可從漏氣處發(fā)現(xiàn)有明顯的油跡。此現(xiàn)象若不嚴(yán)重時(shí)只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴(yán)重時(shí)則應(yīng)更換墊片。

    氣門的敲擊聲

    若由于調(diào)整不當(dāng)或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機(jī)構(gòu)就會(huì)發(fā)會(huì)短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉(zhuǎn)速的變化而變化。可通過(guò)調(diào)整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。

    活塞環(huán)雜聲

    若活塞環(huán)折磨、活塞環(huán)彈不足、活塞環(huán)抱死或活塞環(huán)切口間隙、側(cè)隙、背隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，爆發(fā)氣體就會(huì)急速下竄，沖進(jìn)曲軸箱面發(fā)出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側(cè)耳細(xì)聽(tīng)，有清晰的"砰、砰"聲。

    連桿大頭軸承的響聲

    連桿大頭軸承與軸承孔過(guò)度磨損或裝配時(shí)間隙過(guò)大，曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)就會(huì)產(chǎn)生徑向撞擊而發(fā)出較沉重的"噠咚"聲。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲明顯，中高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)響聲雜亂且不易辨別。

    檢查時(shí)，先不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)踏動(dòng)啟動(dòng)桿，會(huì)聽(tīng)到"咯噠、咯噠"的聲音；啟動(dòng)后，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用改錐接觸氣缸的下端，用耳朵測(cè)聽(tīng)，有明顯的"噠噠"聲。

    化油器節(jié)氣門敲擊聲

    節(jié)氣門在混合室體內(nèi)不斷地上下運(yùn)動(dòng)，因過(guò)度磨損導(dǎo)致間隙過(guò)大，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)由于氣流的沖擊，節(jié)氣門產(chǎn)生徑向擺動(dòng)而撞擊混合室體，便會(huì)發(fā)出一種"咯咯咯"的響聲。此響聲在怠速支轉(zhuǎn)時(shí)幾乎聽(tīng)不到，油門擰到1/4開(kāi)度時(shí)響聲最大，再加大油門時(shí)，響聲逐漸減小，當(dāng)油門擰到底時(shí)，響聲消失。

    檢查時(shí)，可用改錐住化油器測(cè)聽(tīng)，在油門加至1/4開(kāi)度時(shí)，有明顯的敲擊聲。也可將空氣濾清器拆下，用手指抵住節(jié)氣門，敲擊聲消失，放松手指敲擊聲又起，則可斷定為節(jié)氣門敲擊聲。