哈雷跑車渲染圖
哈雷·戴維森（Harley-Davidson）的品牌畫像似乎與生俱來的就帶著匪氣以及油膩感，十個哈雷車主里九個是中年大叔，他們差不多40多歲左右，人過中年具有一定經濟基礎，身材發福；皮靴、皮馬甲、大皮褲似乎是他們的標配，身上不栓點鏈子弄點釘兒似乎沒辦法展現出他們內心自帶優越感的“哈雷文化”。
這樣的一個品牌似乎和緊湊、運動、跑車這些詞壓根就不搭嘎，但隨著哈雷的ADV冒險車型Pan America、超級運動街車Street Fighter以及走在時代尖端的LiveWire電動車逐漸走入大家視野，我們明顯感覺到哈雷這次有些不一樣了。技術陳舊，外觀粗糙，受眾群體老齡化以及持續下滑的銷量都在警醒著哈雷，如果不跟上時代，走出舒適圈積極嘗試進行變革，爭取不同趨向的消費者以及年輕用戶，那么很有可能被淹沒在歷史的長河中。
哈雷要生產跑車的傳聞絕非空穴來風，網上的一些相關圖片先后流出。在油泥模型旁的是已亮相的街車BRONX，也就是Streetfighter 975的設計圖，在角落有一張疑似跑車的設計圖，可以明顯看出兩款車有著諸多相似之處，我們有理由推斷這款跑車可能是Streetfighter的衍生車型。
與此同時，有外國媒體挖出了一則哈雷的全新專利，從專利圖中可以看到是一款擾流罩，并且考慮到風阻因素，造型設計的非常流線，像極了一款名為VR1000的車型。
那VR1000究竟是什么車呢？其實哈雷早在上世紀八十年代就對跑車車型進行過大膽的嘗試，1986年，當時哈雷高層對運動車市場有著高度的興趣，決心打造一臺跑車參加美國AMA Superbike超級摩托車賽事。哈雷花了近十年的研發才將這一想法付諸于現實，并與德國保時捷公司共同研發了60度996CC水冷V型發動機；在10000轉時可達到135匹馬力，加上可調歐林斯前避震器，碳纖維車身，鋁合金車架，前六活塞AP Racing卡鉗，當年來看配置確實不低，為滿足賽例對于量產數量的要求，在1994年量產了50臺VR1000。
但過長的研發與生產周期，使得VR1000無法與其它專攻運動車型的廠商抗衡，雖然這款車以其卓越的操控性能、強勁的動力輸出令大家難忘，被稱為“超級賽車機器”，但最終并沒能為哈雷·戴維森斬獲什么佳績，最終，于2001年哈雷飲恨宣布終止繼續研發跑車以及參與賽事的決定。
其實在賽道看見身著哈雷LOGO連體皮衣的車手騎著一臺哈雷涂裝的賽車還是挺有顛覆性的，大家感受一下。
說實話，雖然哈雷給人的感覺固化在美式巡航，但星星覺得研發生產跑車雖然反差很大，但也并沒有那么難以接受，有VR1000的前車之鑒，相信哈雷能夠從中總結經驗開發出更符合多元化市場需求的運動跑車車型，“油膩大叔”始終敵不過“精神小伙”更加受到年輕人喜愛，你們說呢？
哈雷·戴維森（Harley-Davidson）在2018年品牌成立115周年的時候曾表示，承諾在未來十年內將推出涵蓋各個車型定位及不同領域的100款新車型，這也不難看出哈雷決心轉變的決心。
雖然在很多追求純粹哈雷文化的玩家眼里，這樣的轉變有些不務正業，甚至與哈雷文化相背離，但隨著時代的變化，以及為了讓更多的用戶接受哈雷這一歷史悠久的品牌，積極研發更多的車型是大勢所趨。
就像保時捷推出卡宴，蘭博基尼會跑去造SUV一樣，開始時并不被大家所看好，但時間以及市場反饋會給出我們最準確的答案。
對于這樣一款具有顛覆性的車型，大家是如何看待的呢？如果它真的來了你會買賬嗎？歡迎在評論區留言給我們。
