川崎的工程師正在就此展開實驗，在過去十年的大部分時間里，這種機器的開發工作一直在川崎的研發部門中秘密進行。

該項目的第一個預告出現在 2013 年，當時“Concept J”展示自行車在東京亮相，結合了一系列激進的技術，包括電力、可變形的騎行姿勢和三輪布局。

近日，川崎公司讓我們瞥見了下一階段的發展，在最近的一份戰略文件中出現了最新的三輪超級摩托車。

雖然只是作為未來技術的說明性文字出現，但新車的出現恰逢今年早些時候為最新版本的前雙擺臂懸架提交的專利之后。

其中單側后搖臂直接來自增壓的川崎 H2。三輪車型和H2的發展是并行的，川崎最近的專利似乎也顯示它采用管狀鋼框架，類似于 H2 的設計，前懸架設計為適合傳統車架，甚至將通常的車頭部分重新用作前減震器的安裝座。來自兩個前搖臂的垂直連桿作用在搖臂上，搖臂一端用螺栓固定在單減震器上，另一端用螺栓固定在中央支架上。該系統意味著摩托車可以自由傾斜——減震器只是從一側轉移到另一側——但是當兩個車輪同時向上移動時，搖桿會壓縮彈簧。