迄今為止，很少有傳統(tǒng)摩托車品牌在高端電動摩托車市場上加入博弈。然而，隨著凱旋最近推出其 TE-01 原型和杜卡迪展示其 V21L MotoE 賽車手，這種局面很快會發(fā)生反轉(zhuǎn)。隨著越來越多的制造商繼續(xù)在 EV 領(lǐng)域開發(fā)新技術(shù)和平臺，壓力越來越大，那些落后于競爭對手的公司也面臨壓力。
這其中就包括印第安摩托，印第安的銷售總監(jiān)最近表示：“電氣化是摩托車行業(yè)最重要的短期目標之一，我們也有自己的戰(zhàn)略，但現(xiàn)在我不能透露更多細節(jié)。”
到目前為止，印第安僅憑借EFTR和Super 73 的EFTR Hooligan 1.2 電動車型淺涉電動市場。前者只迎合年輕人，而后者則定位于兒童和青少年，到目前為止，該品牌還沒有將努力投入到合法上路的全尺寸電動摩托車上。與此同時，印度的主要競爭對手哈雷戴維森發(fā)布了其電動項目LiveWire，然后通過其Serial 1分支進入電動車市場。
北極星母公司最近也因為傳統(tǒng)車型的市場份額開始下滑，而敦促印第安摩托轉(zhuǎn)型。
印第安負責人表示：“在過去的七年里，我們打造了七個平臺和17種不同的車型。這本身也是來之不易的成果，豈能輕易就放棄了，當然，我們還是不得不迫于市場份額的壓力而考慮電氣化轉(zhuǎn)型的問題。”
發(fā)布日期：2022-08-09 來源：網(wǎng)絡(luò) 瀏覽次數(shù)：2798
