中國作為世界工廠，工業(yè)制造能力早已成為全球第一，不斷向全球輸出工業(yè)品。

然而在摩托車領(lǐng)域，卻曾經(jīng)在東南亞栽了一個大跟頭。

近兩年中國制造掀起了新一輪的“出海潮”，中國摩托車廠商又盯上了非洲市場。

非洲盡管很窮，卻是一個摩托車的大市場，有著巨大的利益。

中國摩托車品牌在非洲將如何攻城略地？這里最大的對手竟然不是日本品牌，而是來自印度的神車？

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摩托車，非洲的靈魂交通工具！

眾所周知，非洲國家的經(jīng)濟普遍不發(fā)達，交通方面的基礎(chǔ)設(shè)施十分簡陋，大量的道路都是坑洼遍布的土路。

汽車在這里很難適應(yīng)當(dāng)?shù)氐牡缆窏l件。

而摩托車以其優(yōu)越的運載能力，通過能力，續(xù)航能力，以及經(jīng)濟實用高效性，受到了當(dāng)?shù)厝说淖放酰欠侵拮钍軞g迎的交通工具。

當(dāng)?shù)厝耍粌H僅把摩托車當(dāng)作是日常的交通工具。更是在貨運，出租車甚至是救護消防等特殊用途上，都在使用摩托車。

 

以至于摩托車在非洲的保有量，急劇上升。

2016年，非洲正式注冊的摩托車就超過了260萬輛。而到了2020年，保守估計已經(jīng)擁有了至少3000萬輛摩托車。

利比里亞《每日觀察家報》報道稱，預(yù)計到2027年，非洲摩托車的市場規(guī)模將達到50.7億美元。

 

不論是從數(shù)量，增長量，市場規(guī)模來看，非洲摩托車市場的潛力和前景都極為巨大。

除此之外，電商行業(yè)和快遞服務(wù)業(yè)也在非洲蓬勃發(fā)展，作為最適合非洲的貨運交通工具——摩托車，顯然也將迎來進一步的增長。

很多非洲國家的政府，也注意到了這樣的變化，他們?yōu)榱诉m應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的需求，開始大力推動摩托車的貿(mào)易發(fā)展，為此大筆降低了對摩托車的進口關(guān)稅。

這樣的機遇，對于急需尋找海外市場，突破貿(mào)易封鎖的中國廠商來說，無異于救命的良藥！

然而，在眾多廠商摩拳擦掌準(zhǔn)備大干一場時，他們愕然發(fā)現(xiàn)：

進駐非洲市場的最大競爭對手，竟然不是老對手日本，而是印度！

 

非洲摩托車市場的霸主——印度！

印度，在非洲摩托車市場上的地位遠超所有人的想象，它到底有多強呢？

在所有非洲國家中，摩托車的銷量以南非，埃及，摩洛哥和尼日利亞為主，他們四國的總銷量就占據(jù)了非洲摩托車銷量的80%。

而在這四國中，印度巴賈集團的巴佳吉（Bajaj）摩托車就占據(jù)了南非，埃及，尼日利亞35%以上的市場份額。

比如，在2015年，印度巴佳吉摩托車只向尼日利亞就出口了50萬輛，占據(jù)尼日利亞40%的市場份額。

除此之外，印度的另一個摩托車品牌Hero，在非洲的銷量也超過了100萬輛。

同樣是印度三大品牌之一的TVS在非洲的銷量，也達到50萬輛。

 

而在非洲表現(xiàn)最好的中國品牌，重慶光宇摩托車公司，僅僅只排在銷量榜單的第十位，銷量比TVS還要差不少。

由此可以看出，印度對非洲摩托車市場的統(tǒng)治力到底有多強了。

那么，印度為什么會在非洲擁有如此高的市場占有率呢？

首先，印度的摩托車的制造技術(shù)其實非常強。

占有率最高的Bajaj是印度廠商和日本本田合作購買的技術(shù)，Hero是日本川崎的技術(shù)，TVS是日本鈴木的技術(shù)。

其次，印度的交通狀況和非洲非常像，他們的摩托車使用需求也和非洲類似，所以他們對于非洲市場的適配度極高。

同時，印度摩托車出海也很早。

早在2000年前后，印度摩托車品牌就已和非洲當(dāng)?shù)氐恼髽I(yè)合作建廠了。

這么多年過去早已形成了牢固的利益紐帶，建立的生產(chǎn)線和銷售網(wǎng)點遍布整個非洲。

 

不說銷售網(wǎng)點，就售后服務(wù)中心而言，Bajaj在非洲擁有超過3000個服務(wù)中心，Hero擁有超過1500個服務(wù)中心。

這樣的深耕之下，印度摩托車在非洲早已深入人心。

所以，中國摩托車廠商想要進入非洲，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

前事不忘后事之師，牢記曾經(jīng)東南亞市場的教訓(xùn)！

中國摩托車品牌想要打開非洲市場，一定要穩(wěn)扎穩(wěn)打，曾經(jīng)在東南亞市場上犯的錯誤，千萬不能再犯。

第一個教訓(xùn)，就是不要傾銷庫存，要以質(zhì)量口碑取勝。

中國廠商在東南亞曾經(jīng)為了保有利潤，掀起了殘酷的價格戰(zhàn)，并從國內(nèi)大量運輸賣不掉的庫存產(chǎn)品前往東南亞，結(jié)果導(dǎo)致品牌的口碑崩塌。

現(xiàn)在的非洲，因為充斥著大量來自日本，韓國以及歐美發(fā)達國家的二手摩托，其低廉的價格和相對性價比高的質(zhì)量，已經(jīng)擋死了低質(zhì)庫存貨的銷路。

所以，千萬不能傾銷庫存，要在產(chǎn)品上發(fā)力。

 

第二個教訓(xùn)，就是知識產(chǎn)權(quán)的問題，這個在南非已經(jīng)發(fā)生過了。

重慶隆鑫在04年，就在南非法院被日本本田公司一紙訴狀，起訴隆鑫的一款發(fā)動機侵犯了本田GX160發(fā)動機的專利，導(dǎo)致官司打了七年。拖延了隆鑫公司進入南非市場的最佳時機，導(dǎo)致最后物是人非，失敗離場。

第三個教訓(xùn)，就是售后渠道的完善。

中國摩托車曾一度占據(jù)越南80%的市場，只是因為相互之間內(nèi)卷，大打價格戰(zhàn)，導(dǎo)致利潤極低，為此不得不縮減售后，產(chǎn)品質(zhì)量口碑崩盤。

以至于曾經(jīng)以低價贏回來的市場，最終因售后的問題拱手讓出，讓人大為可惜。

而現(xiàn)在光印度Bajaj在非洲就有3000個售后服務(wù)中心，如果這點上沒有引起重視，那么入場非洲，幾乎可以提前宣告結(jié)束了。

最后，希望中國摩托車企業(yè)，在總結(jié)曾經(jīng)的經(jīng)驗后，可以越戰(zhàn)越勇，最終拿下更為廣闊的非洲市場！

 

寫在最后：

市面上，還有另外一種說法。

說中國摩托車企業(yè)在越南市場上的失敗，并不單純是自身問題導(dǎo)致的。還與越南對中國企業(yè)的暗中限制有關(guān)。

那么非洲市場的未來，眾位覺得會是一個什么樣的前景呢？




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