提到Scrambler，大部分消費(fèi)者首先聯(lián)想到是杜卡迪的Scrambler車系。杜卡迪Scrambler憑借著復(fù)古的造型和輕松的駕駛體驗(yàn)俘獲了許多年輕消費(fèi)者，隨著Scrambler系列的成功，杜卡迪又在去年推出了風(fēng)格更加激進(jìn)且更適合硬核玩家的Scrambler Desert Sled，“Desert Sled”譯為沙漠雪橇，光這個(gè)從名字就能讓人聯(lián)想到它不俗的越野能力，但當(dāng)我看到沙漠雪橇的外觀時(shí)，那略帶曠野風(fēng)格的設(shè)計(jì)著實(shí)令人回味，或許只有它才能稱的上是100%的Scrambler。（Scrambler Desert Sled以下簡(jiǎn)稱“沙漠雪橇”）
Scrambler風(fēng)格在復(fù)古摩托車中是一個(gè)特別的存在，你很難在它身上找到那些復(fù)古車的共同點(diǎn)，而且略帶越野風(fēng)格的輪胎搭配和外觀，讓Scrambler逐漸成為繼Cafer Racer風(fēng)格之后的復(fù)古新寵。但沙漠雪橇的風(fēng)格又是復(fù)古車?yán)锸至眍惖拇嬖冢@也使我對(duì)它產(chǎn)生了濃厚的興趣，當(dāng)然我在意的并不是它的“Scrambler”部分，而是“Desert Sled”。不過(guò)思前想后在北京找個(gè)能騎車的沙漠并不是很容易，所以只得退而求其次，找到了一段綠樹(shù)成蔭的小林道來(lái)開(kāi)始了本次的試駕。
有關(guān)杜卡迪 Scrambler Desert Sled的更多外觀、細(xì)節(jié)信息，可以點(diǎn)擊下方的實(shí)拍文章查看。
Desert Sled譯為沙漠雪橇，從名字上可以看出有別于家族其他車型，擁有更強(qiáng)的越野能力，非常適合在林道與泥濘路況駕駛，而在公路方面依舊能提供一貫的駕駛樂(lè)趣，兼顧了兩種地形需求。
沙漠雪橇的長(zhǎng)寬高為2200 *940 *1213mm，較其他Scrambler車型略大。它并非一輛真正意義上的越野車，205kg的整備質(zhì)量在越野時(shí)需要駕駛員擁有更高的駕駛技術(shù)和對(duì)路況的熟知。
高大的車身是沙漠雪橇最顯著的特點(diǎn)，為適應(yīng)越野駕駛輪圈改為前19寸、后17寸，前后減震器行程被加長(zhǎng)至200mm，這也使得車座高度達(dá)到了860mm。
大燈樣式與現(xiàn)款Scrambler保持一致，但不同的是，沙漠雪橇在大燈外側(cè)還加裝了一層金屬護(hù)網(wǎng)，護(hù)網(wǎng)結(jié)構(gòu)可以防止大塊碎石擊傷大燈玻璃。
越野車才使用的高位擋泥板出現(xiàn)在沙漠雪橇上并不令人意外，這種略帶跨界混搭的感覺(jué)看時(shí)間長(zhǎng)了還是可以接受，最關(guān)鍵的是它的確可以防止甩泥。
為了滿足輕度越野需求，沙漠雪橇將后牌照架提升至后擋泥板處，普通版Scrambler的后擋泥板和牌照架設(shè)計(jì)難以滿足后輪的大幅度跳動(dòng)。
沙漠雪橇的操控把和普通版Scrambler相比有很大不同，雖然都是變徑把設(shè)計(jì)，但前者沒(méi)有明顯的加高，寬度和高度夠更適合駕駛員掌控車輛。
越野車風(fēng)格的手把膠讓駕駛員在激烈駕駛時(shí)可以有效的握緊車把。
原廠變徑把上自帶一根鋁合金加強(qiáng)桿，整體風(fēng)格更貼近越野車。
沙漠雪橇的儀表并沒(méi)有外觀和功能上的變化，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速表和沒(méi)有油表、擋顯的設(shè)計(jì)一時(shí)讓人難以接受，不過(guò)對(duì)于騎慣復(fù)古車和越野車的人來(lái)說(shuō)，儀表功能并不重要。
沙漠雪橇最大的變化就體現(xiàn)在行走系統(tǒng)上，經(jīng)過(guò)升級(jí)后的前19寸輻條輪圈可以提升在非鋪裝路面的操控性，雖然大多數(shù)越野車是21寸輪圈，但沙漠雪橇為了滿足公路行駛，沒(méi)有采用如此激進(jìn)的設(shè)計(jì)。
強(qiáng)悍越野能力也有輪胎的大部分功勞，來(lái)自倍耐力的SCORPION RALLY STR輪胎是一款注重非鋪裝路面行駛的多功能輪胎，較深的輪胎溝槽可以在附著力低的路面上獲得更多抓地力。
除此之外，懸掛系統(tǒng)的重大變化在于換裝全新的KYB倒立式液壓前叉，由46mm可調(diào)節(jié)減震器取代了其他Scrambler車型使用的41mm減震器，除了直徑增加外，行程也增加到了200mm。
后減震器同樣來(lái)自KYB，預(yù)載阻尼均可調(diào)節(jié)，行程也加至200mm，杜卡迪車系中除了沙漠雪橇外，同樣擁有前后200mm減震行程的車型就是旗下越野能力最強(qiáng)的ADV--Multistrada 1200 Enduro。
金屬發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板面積不大，在一定程度上起到保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的作用。
結(jié)構(gòu)緊湊的雙出排氣在縱向?qū)挾壬嫌兴鶞p小，可以防止摔車時(shí)傷到排氣。
許多帶有越野風(fēng)格的配件出現(xiàn)在沙漠雪橇上，但鏈條擋板的出現(xiàn)還是讓我感覺(jué)到了設(shè)計(jì)師對(duì)于細(xì)節(jié)的毫不妥協(xié)。
越野能力突出 玩味無(wú)限
由于減震行程的加長(zhǎng)、前輪圈規(guī)格的增加， 沙漠雪橇擁有與標(biāo)準(zhǔn)版Scrambler截然不同的860mm的座高。
體驗(yàn)者身高187cm，坐在車上可以雙腳著地，纖細(xì)的車身并沒(méi)有讓駕駛員胯部感覺(jué)到過(guò)多壓力，操控把的高度也給人一種越野車的感覺(jué)。
動(dòng)力部分依舊采用803cc的V形雙缸風(fēng)油冷發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率55kW（75Ps）/8250rpm、最大扭矩68Nm/5750rpm。沙漠雪橇針對(duì)油門重新調(diào)校，初段線性，對(duì)動(dòng)力響應(yīng)更好掌握。
接觸沙漠雪橇之前，我對(duì)杜卡迪Scrambler系列車型并沒(méi)有投入太多關(guān)注，但騎上沙漠雪橇后，我感覺(jué)到偏高的整車重心和更加緊湊的騎行三角，與坐姿較為“懶散”的普通版Scrambler相比有很大不同。
雖然駕駛沙漠雪橇?xí)o人一種駕駛越野車或ADV車型的錯(cuò)覺(jué)，但得益于杜卡迪Scrambler的優(yōu)秀設(shè)計(jì)，沙漠雪橇的公路上的表現(xiàn)也并沒(méi)有令人失望。
重心的改變令它擁有與標(biāo)準(zhǔn)版Scrambler截然不同的駕駛感受，但長(zhǎng)行程懸掛和前19后17寸的輪圈搭配并沒(méi)有令它喪失公路行駛的操控感，廠家將沙漠雪橇的原廠減震設(shè)定限制在了公路行駛上，所以并不用擔(dān)心在急加速和減速的過(guò)程中車身有較大的姿態(tài)改變。
原廠搭配的倍耐力SCORPION RALLY STR輪胎雖然偏向越野風(fēng)格，但輪胎兩側(cè)邊緣同樣擁有不錯(cuò)的抓地力，可以說(shuō)在公路與非鋪裝路面上取得了完美平衡。
林道非鋪裝路面駕駛：
沙漠雪橇在公路上沒(méi)有表現(xiàn)出太多亮點(diǎn)，不過(guò)整體駕駛風(fēng)格和標(biāo)準(zhǔn)版Scrambler有所差別，但它還是一款用外觀俘獲人心的復(fù)古車，如果想在公路上獲得更多駕駛樂(lè)趣，不妨考慮一下Hypermotard 939。
應(yīng)對(duì)這種略帶潮濕的路面我始終將擋位保持在1-2擋間切換，在1擋7000rpm時(shí)可以清晰的感覺(jué)到后輪在甩動(dòng)，當(dāng)你的下肢隨著車輛一起擺動(dòng)時(shí)就可以發(fā)現(xiàn)沙漠雪橇的樂(lè)趣所在。
當(dāng)然要將樂(lè)趣最大化，電子系統(tǒng)限制的越少越好，這也是為什么一些頂級(jí)ADV可以將后輪ABS單獨(dú)關(guān)閉，不過(guò)出自Scrambler車系的沙漠雪橇沒(méi)有這些高端功能，只能選擇將ABS全部關(guān)閉。雖然前輪失去ABS會(huì)增加安全風(fēng)險(xiǎn)，不過(guò)在附著力極低的情況下，ABS的頻繁介入并不能有效的縮短剎車距離，而且ABS開(kāi)啟的情況下，想通過(guò)剎車來(lái)讓后輪甩尾也并不容易。
長(zhǎng)行程減震和19寸輻條圈讓你在非鋪裝路面行駛時(shí)的容錯(cuò)率更高，無(wú)論是沖進(jìn)淤泥還是暗坑，輕抖幾下油門都可以輕松脫困，而且這種后輪空轉(zhuǎn)和打滑的快感也促使你向著更惡劣的路況發(fā)起挑戰(zhàn)。
當(dāng)你真正在土路上開(kāi)豁時(shí)，這款排量為803cc的V-Twin發(fā)動(dòng)機(jī)可以滿足你的一切需求，相比于低扭過(guò)于暴躁的R nineT Scrambler，沙漠雪橇在非鋪裝路面表現(xiàn)出的適應(yīng)能力明顯更強(qiáng)。
駕駛沙漠雪橇并不需要向駕駛ADV一樣消耗你的精力和體力，但在通過(guò)附著力不好的路面時(shí)同樣要適時(shí)放棄對(duì)前剎車的依賴，將身體重心后移，向提供制動(dòng)力的后輪施加充足的附著力。
雖然有許多人吐槽Scrambler車型的前輪單碟剎系統(tǒng)的配置與其“身價(jià)”不符，但這套直徑達(dá)330mm的大號(hào)碟剎盤配合Brembo的M4卡鉗足以讓205kg的沙漠雪橇穩(wěn)穩(wěn)的停住。
沙漠雪橇改變了我對(duì)復(fù)古車只追求外觀卻沒(méi)有性能的看法，沙漠雪橇就如同它的名字一樣，可以征服非鋪裝路面，還可以憑借著結(jié)構(gòu)緊湊車架給予駕駛者很強(qiáng)的信心去完成更夸張的越野動(dòng)作。
它的出現(xiàn)滿足了那些幻想著騎上Scrambler去越野的騎士，但如果要追求更強(qiáng)的越野能力，可以換上風(fēng)格更加激進(jìn)的SCORPION RALLY輪胎，找一條去河道的沙石路上去探索沙漠雪橇的極限。
總結(jié)：
沙漠雪橇是Scrambler家族最具特色的車型沒(méi)有之一，雖然整車基于Scrambler打造，但完全不同的懸掛設(shè)定和輪圈設(shè)計(jì)，令它可以應(yīng)對(duì)更多復(fù)雜路面，而操控把寬度的改變則讓它的操控感也有了十分明顯的變化。通過(guò)這次試駕，讓我認(rèn)識(shí)到了杜卡迪Scrambler是一款擁有無(wú)限可能性的車型，雖然它簡(jiǎn)單、復(fù)古、又原始，但毋庸置疑這是一款非常具有樂(lè)趣的復(fù)古車，對(duì)缺少越野經(jīng)驗(yàn)又想用Scrambler車型來(lái)開(kāi)拓更多駕駛風(fēng)格的騎士們來(lái)說(shuō)，沙漠雪橇是不二之選。
