雖然川崎Z900一直很受歡迎，但是這么多年了很少有大的改變，不過在今年的新車發(fā)布會上，一改往日的細(xì)微變動，大肆增加了電子輔助配置，雖然在外觀調(diào)整和新顏色上幾乎看不出這是2020年版本。

川崎2020款Z900的價格和顏色

有四種顏色可供選擇：

• 金屬石墨灰/金屬火花黑（淺黃色）
• 糖果檸檬綠/金屬火花黑
• 珍珠白暴雪/金屬火花黑
• 金屬火花黑/金屬扁平火花黑

新款Z900的定價為8,899英鎊

2020款川崎Z900發(fā)動機(jī)

川崎Z900的心臟是，DOHC、16氣門，直列四缸發(fā)動機(jī)。擁有123hp馬力在9,500rpm時達(dá)到峰值，在7,700rpm的轉(zhuǎn)時達(dá)到72ft-lb的峰值扭矩。發(fā)動機(jī)在5k轉(zhuǎn)以上才開始真正活躍起來，10k轉(zhuǎn)才到達(dá)紅線。Z900的扭矩的分布范圍很廣，提供的扭矩足以讓你在三檔開始起步。川崎的工程師們一直在努力改善老款摩托車的油門感覺，與以前的老款油門反饋相比，它明顯更平滑，更可靠，更精致。從關(guān)閉節(jié)氣門到打開節(jié)氣門的過渡非常順暢，燃油噴射系統(tǒng)不會出現(xiàn)瑕疵。

這輛摩托車的發(fā)動機(jī)非常順滑，在中低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)絲毫不能把它和“暴力川崎”聯(lián)系在一塊，溫順的像一頭披著羊皮的狼，當(dāng)然你只要敢不計后果的擰動油門，它會給你準(zhǔn)公升級的速度響應(yīng)。

鑒于最新的歐盟排放法規(guī)，似乎消除了摩托車帶來的所有樂趣和噪音，令人振奮的是，川崎以另一種方式對Z900進(jìn)行了改造。他們沒有像某些制造商那樣對排氣進(jìn)行靜音處理，而是對其進(jìn)行了實際調(diào)整。四缸聲浪聽起來非常棒。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000rpm，四缸猛獸的咆哮會讓你欲罷不能。

從內(nèi)部看，新發(fā)動機(jī)與以前的發(fā)動機(jī)非常相似，盡管川崎稱對加油和離合器減震器彈簧進(jìn)行了一些調(diào)整，使加速和減速變得更平穩(wěn)了。

懸掛和處理

前懸架是一套41mm的倒立式前叉，具有回彈阻尼和彈簧預(yù)緊力可調(diào)性，后減震器為中置單震具有相同的調(diào)節(jié)水平。將新款與老款進(jìn)行比較時注意到一個細(xì)節(jié)，急加速時后避震表現(xiàn)的更加穩(wěn)定。老款車型在任何方面都不算特別糟糕，但是和新款相比仍有一些差距。

新的避震裝置使在崎嶇的道路上輕快地騎行，它的豪華性絲毫未減，根據(jù)避震的反饋似乎無可挑剔。即使是中等速度的通過一些位置不當(dāng)?shù)目佣矗矡o法過多的撼動川崎Z900，更不會造成多余的車身晃動！

輪胎在處理方面存在負(fù)面影響，提供的抓地力和反饋水平似乎不是很理想，Dunlop Sportmax Roadsports似乎很難真正變熱，如果我要擁有Z900，不久以后我會把它們換成抓地力更好的輪胎，不然有些對不起這臺準(zhǔn)公升級的發(fā)動機(jī)。

剎車

前制動是四活塞日清卡鉗和300mm雙制動盤，后制動是250mm單制動盤和滑動卡鉗，雖然川崎并沒有給新款Z900配備Brembo這種性能級制動總成，但是川崎Z900上的制動器已經(jīng)非常出色的勝任工作了，即使經(jīng)過各種摧殘制動性能依然堅挺。

川崎Z900在2020款上依然沒有配備彎道ABS，可能川崎覺得不需要它，在硬件良好的情況下，添加更多的電子輔助配置貌似會對原始操控感產(chǎn)生影響，但是對于歐洲車廠好像不存在這種問題。Z900具有出色的雙通道ABS系統(tǒng)，只有在路面潮濕和濕滑時才介入，這才是你真正想要的。

電子配置

2020款川崎Z900的大變動之一是騎行模式，以及牽引力控制和發(fā)動機(jī)功率可調(diào)性。共有四種騎行模式：道路，雨天，運動和騎手自定義，每種模式提供不同的功率和ABS設(shè)置。騎手自定義設(shè)置是一個可配置的選項，可讓你根據(jù)自己的喜好設(shè)置摩托車。測試一天中的大部分時間都在Sport和Rider之間切換，其實是在低水平牽引力控制和無牽引力控制之間快速切換，這在上路上的潮濕天氣當(dāng)中非常適合。

所有的騎行模式都可以通過左側(cè)的開關(guān)在騎行當(dāng)中進(jìn)行切換，如果從騎手自定義模式中添加或刪除牽引力控制，則必須停下來操作。新款Z900的另一個不錯的功能是，易于閱讀且布局合理的TFT儀表，它可以記住你關(guān)閉摩托車時的所在騎行模式，下次啟動的時候依然處于該模式當(dāng)中！

新的牽引力控制設(shè)置有三種風(fēng)格模式：模式一是介入最小的模式，最適合于干燥的道路和運動騎行。模式二在運動騎行和穩(wěn)定性之間提供了很好的平衡，而模式三則是介入最厲害的，適用于非常寒冷潮濕的路面。

對于發(fā)動機(jī)輸出功率的選擇包括全功率和低功率，低功率將發(fā)動機(jī)限制在輸出功率的55％左右（約67bhp）。

優(yōu)點：

• 發(fā)動機(jī)-易于操控，對用戶非常友好和在需要時候可以給你想要的一切
• 懸架-運動兼舒適，支撐性很好，但是不會有偏硬的感覺
• 整車舒適度高，讓你整日騎行輕松自如，就算長途騎行也無需擔(dān)憂

缺點：

• OEM輪胎抓地力不足，無法激發(fā)操控信心

2020款川崎Z900總結(jié)

在新的川崎Z900騎行體驗超過300公里后，真的很難理解為什么要推出一些200hp超級街車，125hp馬力的Z900在上路上的表現(xiàn)已經(jīng)非常強(qiáng)悍，它擁有所需要的一切，這是一臺經(jīng)過深思熟慮并完美執(zhí)行的機(jī)器，輪胎是我所能找到的唯一槽點?？梢哉f，在現(xiàn)實的道路上，擁有一輛200hp馬力的超級街車意義不大，川崎Z900幾乎可以滿足你對街車的一切幻想。

川崎全新Z900具有同類產(chǎn)品中其他車型所沒有的激情，可用性和舒適性兼?zhèn)?，這臺無限接近公升級的街車，經(jīng)過一些列電子配置加持之后競爭力暴增，如今已經(jīng)無法挑出明顯短板，對于此次的Z900大改款你喜歡嗎？

川崎2020款Z900主要規(guī)格參數(shù)：

發(fā)動機(jī)排量：948cc

發(fā)動機(jī)類型：水冷 DOHC 16氣門 直列四缸

最大功率：124馬力

最大扭矩：73英尺-磅

前懸架：41毫米倒叉，可調(diào)節(jié)回彈阻尼和預(yù)緊力

后懸掛：中置單避震，可調(diào)節(jié)回彈阻尼和預(yù)緊力

前制動：2 x 300mm圓盤，四活塞卡鉗。ABS

后剎車：250mm圓盤，單活塞卡鉗。ABS

前輪胎尺寸：120/70 x 17

后輪胎尺寸：180/55 x 17

車架類型：管狀鋼架

油箱容量：17升

座位高度：820毫米

車重：210公斤