如果說杜卡迪希望2019款的Multistrada 950 S能夠在Multistrada系列中達到定價的最佳位置，那么它的確打算非常明顯，請看下面這組數據：

2019年杜卡迪Multistrada 950 S SW（輻條輪）：$ 16,995（紅色）

2019年杜卡迪Multistrada 1260 S：20,995美元（紅色）

2019年Ducati Multistrada 1260 Enduro Touring：24,395美元

2019年Ducati Multistrada 1260 S Pikes Peak：25,495美元

不是很能明白杜卡迪這么定價的原因，但即可以計算出950 S比1260便宜4000美元，比Pikes Peak便宜1260 S和8,500美元。憑借配備了5英寸的TFT顯示屏、Ducati的Skyhook半主動電子懸架、上/下快速換檔、全LED照明、巡航控制和背光開關裝置，更大排量意味著擁有者更多的高科技配置，但是950S這款車型是專門針對，專注于摩托車極簡主義的騎手，以及對舒適性和配置要求不那么高的騎士。

2019款杜卡迪 Multistrada 950 S 相關數據：車重212公斤，最大113馬力，96牛米的扭矩，這讓它與1260 S的重量相同，但是馬力減少了45匹，扭矩減少了33牛米。但是當騎上950 S之后，這些看起來影響很大的數據倒是沒能影響到騎行體驗，如果在Multistrada與BMW R 1200 GS和KTM 1290當中選擇一個，你會更傾向于哪款？

Multistrada 950有Brembo M4-32 Monoblocks，這種配置可以在其他“中級”Ducati上找到，它們提供了良好剎車感覺和力量，但是從1260的M50 Brembos開始降級。如果想要充分體驗Multi的旅行潛力，需選裝Touring Pack，包括側箱，中心桿和加熱把手，選裝總價1,400美元。

Multistrada 950的 937cc Testastretta發動機完全是為了實用性調校，在5,000-8,000轉/分的轉速下，會以最佳的轉速比行駛，80公里/小時到140公里/小時是最佳的巡航速度。沒有感覺到長途騎行動力不足，油門響應的直接，操控的輕盈，會很容易激起駕駛欲望。

快速換擋是一個很不錯的配置，換檔的感覺無縫操作，只需要輕輕的挑動，就能完成換擋。如果你喜歡純正的操控感，只需按一下按鈕即可調節懸架，牽引力控制，油門響應和ABS，這會讓你疲憊不堪，回到你20歲的激情狀態。

杜卡迪已經竭盡全力想把導航和其他菜單的調整設置做的更加簡潔，基本上整個系統就像一個樹形圖。它是線性的，因此很容讀懂，以圖形方式變化表示。例如，您可以將發動機設置為“低”，“中間”或“高”，并且圖形將“低”定義為低功率，具有平滑的油門響應，“中”作為全功率，具有平滑的油門響應，以及具有動態油門響應的全功率“高”。

Multistrada 950 S有四種騎行模式：Sport，Touring，Urban和Enduro-所有預設都比較貼合。從懸架到車輪控制的每個參數都是可以自定義的。

Skyhook Evo半主動懸架可以進行精確調整，以實現預加載和阻尼調節。將其設置為完全柔和，以突出了Skyhook的“懸空”感覺，但在正常設置下，騎行非常正常且平穩。也就是說，系統使用來自IMU和牽引力控制和ABS傳感器的數據來平滑負載傳遞，這是典型的騎行動力學， 特別是在制動時以及當懸架以更陡的傾斜角度加載時。它絕不是無動于衷的，畢竟這是一輛旅行摩托車，舒適性是設計是非常重要的。

寬敞的座椅位置使騎車者能夠在坐墊上自由調整坐姿，風擋面積很大抖動很小，屏幕周圍仍有充足的氣流來保持通風感。如果把屏幕放在最低位，它幾乎從視線中消失，這讓騎手有種騎街車的錯覺。當轉速高于5,000轉/分，座椅上有一些振動但影響不大。擋風可以自由調節，因此我經常將它降低到最低的狀態，這樣視線會更好一點。950的不可調節的840mm的座椅高度剛剛好，并且坐姿適合全天騎行，但對于短于身高不夠的乘客來說，它的高度較高（可以選擇低座版）。

ADV不是市場上最輕的摩托車，加上相對較高的座椅，推動950 S需要花費一些力氣，才能將其從側架上移開。950具有坡道起步控制（車輛保持控制），這有助于在斜坡上停車時減輕摩托車的負重感，只需在停止時給制動器施加一個大的擠壓即可激活該功能。

在冬季的時候加熱功能的實用性是非常大的，購買Multistrada一定要選裝這個配置。當然也可以選擇半主動懸掛，TFT顯示器等。如果你追求純粹的駕駛，那些花哨的配置對你而言用處不大。