本田非雙（Africa Twin）CRF1000L ADV版本作為本田旗下的ADV主銷車型，對標的是寶馬的水鳥（R1200GS）車型；
目前本田非雙國內售價是21.6萬元；本田非雙ADV 版本分為普通手動6速和DCT 雙離合兩個版本。
2019款僅從配色方面在原有的基礎上增加了數字銀配色，增加了風擋高度、調整了坐姿（站立和坐姿更友好）、以及增加了機油箱防護和側管，除了增加油箱容積之外，還有一個額外的5.4L備用油箱。
本田非雙的變化綜述
24.2L油箱之外增加5.4L的補充油箱電傳節(jié)氣門三種騎行模式高50mm的座位較長的懸架行程新鋰電節(jié)省了2.3kg重量優(yōu)化空氣動力及排氣更強的中程響應輕型平衡軸越野掛扣不銹鋼輪轂加熱手把交流充電
非雙和非雙ADV 的變化
與非雙普通版相比，CRF1000 LADV 顯然有更高的，更平坦的座椅和更適合直立的駕駛體驗。整流罩和屏蔽屏提供更多的風擋面積，更大的機油箱保護和側管裝置。額外的5.4L油箱容積將續(xù)航里程延伸范圍超過500公里，而加熱手柄和交流充電插座增加了使用的舒適度和便利度。
本田非雙項目負責人-森田先生的看法
“我們的CRF1000L非雙車型已經證明自己是一個值得繼承的原始和能夠'去任何地方'的機器；我們從車主那里得到了大量的反饋，并開始制造；在過去的兩年里，這是一輛覆蓋了數百萬公里的摩托車。2018年，在非雙ADV版本中，我們以修訂后的CRF1000L為出發(fā)點，并添加了長途車手從任何冒險中獲取最大樂趣的所有變化。”
四氣門998cc并聯(lián)雙Unicam單元的輕便和可用的全天性能和其極其緊湊的尺寸，這些都是巧妙設計的結果；例如將水泵裝在離合器殼體內，并使用發(fā)動機的平衡軸來驅動水和油泵。
對于2019款，優(yōu)化后的空氣箱改善了動力裝置的中檔響應，以及輕平衡軸的重量。隨著轉速的上升，修正后的排氣管發(fā)出了更加令人回味的聲浪，同時也有助于提高性能。
獨特的DCT（雙離合器變速器）版本的特點是標準的手動模式-允許騎手通過左手把的觸發(fā)器操作變速器-和兩種自動模式。D模式提供最佳平衡燃油經濟性和舒適的巡航，而S模式提供更運動的換擋模式。DCT還完全可以在越野環(huán)境中操作，并且越野功能通過G按鈕增強。在任何騎行模式下按下G按鈕都會改變離合器系統(tǒng)的控制，以提供更直接的驅動。
輪胎及避震
半雙搖鋼框架通過結合強度和柔韌性，提供了與真正的越野能力相匹配的高穩(wěn)定性。發(fā)動機安裝在6發(fā)動機吊架上，使振動保持在最小限度，避免了轉向阻尼器的需要。新的鋰離子電池節(jié)省了2.3公斤；距離地面高度270mm。
可調45毫米Showa倒立叉提供252mm 行程，可調后減震240mm基礎上提供額外20mm行程；回彈及壓縮力度都可調節(jié)，彈簧的松緊也可調節(jié)；雙徑向安裝日產四活塞制動卡鉗和310毫米“波浪”式浮動盤。21英寸的前輪輻和18英寸的后輪輻由不銹鋼制成，標準的雙用途90前/150后菠蘿輪胎；
燈組坐高油耗
雙LED大燈和之前一樣，座位高度調高20毫米從900毫米到920毫米（都分別比標準型號高50毫米），為了與升高的座椅高度相匹配，車把位置升高32.5mm，向后后移動5mm。24.2L的油箱-和發(fā)動機油耗21.8公里/升（WMTC在DCT模式）-提供了超過500公里的范圍。
其他的更新，越野車手肯定會喜歡：車手的腳踏現在更寬了，而且采用了加強的鋼安裝板。腳踏也重新設計，以允許更多的腳踩空間。
后方指示燈現在還提供緊急停止信號功能。以53km/h的最小速度，在任一剎車工作的情況下，如果檢測到最小6.0m/s的速度，則危險燈閃爍，警告其他道路車輛存在緊急停車的可能性。在相同的速度下，在ABS起作用的情況下（對于潮濕條件），閾值降低到速度最小2.5m/s。
指示器也會自動取消，系統(tǒng)不是使用簡單的定時器，而是比較前輪和后輪速度差，并計算何時取消。
非雙的電子系統(tǒng)
對于2019款而言，獨特的電線節(jié)氣門（TBW）帶來了3種騎手模式，以設定發(fā)動機特性和牽引力
騎行模式包括不同級別的動力（P），發(fā)動機制動（EB）和本田可選擇的轉矩控制（HSTC）
HSTC現在有7個級別并且關閉
以上就是本田2019款非雙ADV 版本的具體信息；歡迎留言討論及分享！
