越來越多的人選擇以摩托車的方式旅行，尤其是進(jìn)口品牌的大排量豪華摩托車。“開汽車，只擁有眼前的視線；開摩托，卻擁有整個天空！”摩托車的特性決定了它是終極的休閑娛樂工具。
隨著摩托車旅行這股熱潮在中國的蔓延，全地形拉力摩托車這個車種倍受青睞，成為有追求、有夢想人群的首選。很多人兒時的摩托車夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，擁有一臺兼具旅行和探險功能，既舒適又刺激的摩托車，成為這個時代的一個新生活品位標(biāo)志。
SUZUKI趁著 V-Strom 650 中國市場發(fā)布會之際，召集專業(yè)媒體進(jìn)行SUZUKI V-Strom 650 的試駕體驗(yàn)。活動前，SUZUKI在浙江安吉的JW萬豪酒店對前來參加試駕的專業(yè)媒體進(jìn)行摩托車駕駛安全培訓(xùn)。
會騎行不代表會安全騎行，摩托車騎行是項(xiàng)風(fēng)險較大的活動，在騎行前對車輛性能和線路的熟悉非常重要。尤其是一些相關(guān)騎行安全的專業(yè)知識，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，與己與人都有好處。
每個試駕媒體都要簽署試乘試駕協(xié)議書，并擁有D級以上的摩托車駕駛執(zhí)照。
我們將要體驗(yàn)的SUZUKI V-Strom 650 就蓋在紅布下，有種迎娶媳婦的感覺。
鈴木（中國）投資有限公司總經(jīng)理巖瀨大輔先生在活動前致辭。
鈴木（中國）投資有限公司副總經(jīng)理下位啟介先生揭開紅蓋頭，SUZUKI V-Strom 650 首次出現(xiàn)在中國媒體面前。
這次騎行的頭尾安全車使用的是我之前剛剛試駕過的SUZUKI V-Strom 1000
相關(guān)測評請瀏覽【接地氣的大摩托！V-Strom 1000 ABS測評】
這臺黑色SUZUKI V-Strom 650是四號車，屬于我今天的座駕。
SUZUKI V-Strom 650全新設(shè)計(jì)的外型顯得更為精煉，給人一種力量感，鋁合金輪轂搭配真空胎，更有利于長途旅行的可靠性。SUZUKI的設(shè)計(jì)人員參考的多種經(jīng)典的戶外用品，用剛毅又不失美感的設(shè)計(jì)來賦予SUZUKI V-Strom 650全新的形象。
大尺寸的前雙后單碟剎讓 SUZUKI V-Strom 650的安全性能大大提高 ，傳統(tǒng)的鏈條設(shè)計(jì)也較為可靠易于維護(hù)。
(前) 110/80 - 19 M/C 59H無內(nèi)胎(後) 150/70 - 17 M/C 69H無內(nèi)胎
19寸的前輪極具穩(wěn)定性，搭配17寸的后輪，讓 V-Strom 650易于掌控而且駕駛樂趣十足，非常適合入門級騎士掌控。
V-Strom 650彈簧預(yù)緊力可調(diào)系統(tǒng)非常實(shí)用，可根據(jù)單人雙人或載貨模式來進(jìn)行調(diào)節(jié)。全地形拉力車型都習(xí)慣配備邊箱，V-Strom 650的排氣管更貼近車身和更接近座位，大大的減少車身寬度。另一方面，騎士被車身包裹保護(hù)著很安心。
雖然裝備了20L的超大油箱，但是完美的設(shè)計(jì)弧度讓騎士夾腿感覺非常愜意舒適，絲毫不會因?yàn)橛拖溥^大感覺不適。V-Strom 650的儀表清晰可讀，超大的字碼讓騎行數(shù)據(jù)一目了然。
手把上功能按鍵的布局非常合理，每個功能的操作都不會帶給車手麻煩。
V-Strom 650的座椅厚實(shí)且舒服，甚至?xí)a(chǎn)生一種騎著踏板的感覺。急加速時，座椅的凹部甚至可以給車手提供支撐力。后部行李架采用的是樹脂類的輕型耐磨防滑材料。前大燈的設(shè)計(jì)避免了任何反射效果不好的光板，有效的提高了光源的折射，加大了夜間行車的可視范圍。
3種模式的可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)之初，甚至考慮到了極具人性化的選擇：讓車手感受到風(fēng)或感受不到風(fēng)。最終，SUZUKI的工程師為了讓騎行更有樂趣，保留了讓車手感受到合理迎風(fēng)的量，用意之深讓人敬佩。
V-Strom 650采用645ccV型雙缸發(fā)動機(jī)，提供了更寬范圍的扭矩輸出，高速32位ECU控制的鈴木雙節(jié)氣門閥體，有助于提高中低轉(zhuǎn)速范圍扭矩，在提高發(fā)動機(jī)燃燒效率的同時還能獲得更加線性的油門反應(yīng)。鈴木開發(fā)并獲得專利的節(jié)氣門怠速控制功能有效的改善了發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動性能和不同條件下的怠速穩(wěn)定性。
很多摩托車冬天啟動困難，但是V-Strom 650不會出現(xiàn)。它能自動調(diào)節(jié)怠速，十孔式噴油嘴的噴油量配合第二節(jié)氣閥門的開啟角度，經(jīng)過STPS感應(yīng)器的監(jiān)控，通知ECU計(jì)算適當(dāng)?shù)墓┯土亢烷_啟角度。ECU在計(jì)算時會參考油門位置感應(yīng)器TPS、檔位的選用和當(dāng)時引擎轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)出指令。
今天在中國上市的V-Strom 650沒有如下圖一樣鳥嘴設(shè)計(jì)，在之后不久，這種設(shè)計(jì)的車型將會陸續(xù)引入中國。同時，適用于V-Strom 650各種改裝加裝配件也會提供給客戶。
非常感謝鈴木（中國）對越野e族的重視和邀請。之前，越野e族和鈴木（中國）合作過吉姆尼、超級維特拉兩個車型的多次活動。
摩托車騎行安全風(fēng)險極大，專業(yè)護(hù)具的配備非常重要。優(yōu)質(zhì)可靠的頭盔和裝有護(hù)甲的騎行服，以及專業(yè)的騎行靴都格外重要。
阿拉善英雄會一別，再次見到老朋友下位啟介先生，依舊帥氣逼人。
今天的騎行線路選在天荒坪山道，這里是浙江天池著名景區(qū)，山路蜿蜒美麗，非常適合摩托車騎行。兩臺V-Strom 1000護(hù)駕，五臺V-Strom 650開始了今天的專業(yè)試駕。
由于下雨，今天的試駕速度被嚴(yán)格控制，沒能盡興。但是V-Strom的ABS制動性能表現(xiàn)的非常出色，ABS以輪胎每圈監(jiān)察五十次的頻率運(yùn)作，遇到緊急情況ABS系統(tǒng)會及時介入。ABS系統(tǒng)并不是為了縮短制動距離而設(shè)，只是提高制動的穩(wěn)定性，安全行駛還是要講究安全速度。
V-Strom 650擁有835mm的座高，對于182cm的我來說可以做到雙腳著地，但是對過于矮小者，座高是個挑戰(zhàn)。V-Strom 650峰值馬力68hp，中段輸出非常有優(yōu)勢。雙點(diǎn)火的設(shè)計(jì)配合銥合金材質(zhì)，V-Strom 650引擎的前、中段低扭表現(xiàn)非常出色。引擎動力輸出非常線性，沒有意大利車型的暴躁感，顯得溫順。
起步反應(yīng)直接，得益于輕量化的車身設(shè)計(jì)，引擎輸出和車架匹配的非常完美。V-Strom 650減震調(diào)校偏公路，比較柔軟，舒適性較高，能夠較好的過濾來自復(fù)雜路面的反饋。引擎前側(cè)的導(dǎo)流罩經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能有效地導(dǎo)走引擎熱力，不至于在夏季讓騎士感到烤灼。在急彎以二檔行駛，扭力輸出既順滑又持續(xù)平均，只要把握好油門控制，絕不會出現(xiàn)一驚一乍的感覺，這可能是日系車的共性。
以上幾張?jiān)囻{圖片由中國機(jī)車排行榜總編周照老師在騎行中用手機(jī)拍攝，難能珍貴，再次感謝。
一位媒體老師的騎行服，從兩側(cè)的傷痕可以看出他的實(shí)力。
V-Strom 650所配備的多用途輪胎，在今天的濕滑山路上表現(xiàn)出色，壓彎時的抓地力令人驚喜。因?yàn)樘鞖夂蜁r間原因，我們沒有辦法淋漓盡致的感受到V-Strom 650的全部魅力，但是我們相信，憑借可靠、舒適、耐用和容易操控等優(yōu)點(diǎn)，V-Strom 650在中國的用戶群體內(nèi)將會塑造非凡的口碑。
曾有V-Strom 650的車主爆料，經(jīng)過多年的嚴(yán)酷環(huán)境，使用了將近十萬公里的V-Strom 650仍保持著較好的狀態(tài)。而且在諸如西藏或新疆這樣的嚴(yán)苛環(huán)境下，V-Strom 650的表現(xiàn)比其他公升級的全地形拉力摩托車更加適用。只買最對的，不買最貴的！V-Strom 650會是你的選擇嗎？
隨著摩托車旅行這股熱潮在中國的蔓延，全地形拉力摩托車這個車種倍受青睞，成為有追求、有夢想人群的首選。很多人兒時的摩托車夢想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，擁有一臺兼具旅行和探險功能，既舒適又刺激的摩托車，成為這個時代的一個新生活品位標(biāo)志。
SUZUKI趁著 V-Strom 650 中國市場發(fā)布會之際，召集專業(yè)媒體進(jìn)行SUZUKI V-Strom 650 的試駕體驗(yàn)。活動前，SUZUKI在浙江安吉的JW萬豪酒店對前來參加試駕的專業(yè)媒體進(jìn)行摩托車駕駛安全培訓(xùn)。
會騎行不代表會安全騎行，摩托車騎行是項(xiàng)風(fēng)險較大的活動，在騎行前對車輛性能和線路的熟悉非常重要。尤其是一些相關(guān)騎行安全的專業(yè)知識，一定要認(rèn)真學(xué)習(xí)，與己與人都有好處。
每個試駕媒體都要簽署試乘試駕協(xié)議書，并擁有D級以上的摩托車駕駛執(zhí)照。
我們將要體驗(yàn)的SUZUKI V-Strom 650 就蓋在紅布下，有種迎娶媳婦的感覺。
鈴木（中國）投資有限公司總經(jīng)理巖瀨大輔先生在活動前致辭。
鈴木（中國）投資有限公司副總經(jīng)理下位啟介先生揭開紅蓋頭，SUZUKI V-Strom 650 首次出現(xiàn)在中國媒體面前。
這次騎行的頭尾安全車使用的是我之前剛剛試駕過的SUZUKI V-Strom 1000
相關(guān)測評請瀏覽【接地氣的大摩托！V-Strom 1000 ABS測評】
這臺黑色SUZUKI V-Strom 650是四號車，屬于我今天的座駕。
SUZUKI V-Strom 650全新設(shè)計(jì)的外型顯得更為精煉，給人一種力量感，鋁合金輪轂搭配真空胎，更有利于長途旅行的可靠性。SUZUKI的設(shè)計(jì)人員參考的多種經(jīng)典的戶外用品，用剛毅又不失美感的設(shè)計(jì)來賦予SUZUKI V-Strom 650全新的形象。
大尺寸的前雙后單碟剎讓 SUZUKI V-Strom 650的安全性能大大提高 ，傳統(tǒng)的鏈條設(shè)計(jì)也較為可靠易于維護(hù)。
(前) 110/80 - 19 M/C 59H無內(nèi)胎(後) 150/70 - 17 M/C 69H無內(nèi)胎
19寸的前輪極具穩(wěn)定性，搭配17寸的后輪，讓 V-Strom 650易于掌控而且駕駛樂趣十足，非常適合入門級騎士掌控。
V-Strom 650彈簧預(yù)緊力可調(diào)系統(tǒng)非常實(shí)用，可根據(jù)單人雙人或載貨模式來進(jìn)行調(diào)節(jié)。全地形拉力車型都習(xí)慣配備邊箱，V-Strom 650的排氣管更貼近車身和更接近座位，大大的減少車身寬度。另一方面，騎士被車身包裹保護(hù)著很安心。
雖然裝備了20L的超大油箱，但是完美的設(shè)計(jì)弧度讓騎士夾腿感覺非常愜意舒適，絲毫不會因?yàn)橛拖溥^大感覺不適。V-Strom 650的儀表清晰可讀，超大的字碼讓騎行數(shù)據(jù)一目了然。
手把上功能按鍵的布局非常合理，每個功能的操作都不會帶給車手麻煩。
V-Strom 650的座椅厚實(shí)且舒服，甚至?xí)a(chǎn)生一種騎著踏板的感覺。急加速時，座椅的凹部甚至可以給車手提供支撐力。后部行李架采用的是樹脂類的輕型耐磨防滑材料。前大燈的設(shè)計(jì)避免了任何反射效果不好的光板，有效的提高了光源的折射，加大了夜間行車的可視范圍。
3種模式的可調(diào)節(jié)擋風(fēng)玻璃設(shè)計(jì)之初，甚至考慮到了極具人性化的選擇：讓車手感受到風(fēng)或感受不到風(fēng)。最終，SUZUKI的工程師為了讓騎行更有樂趣，保留了讓車手感受到合理迎風(fēng)的量，用意之深讓人敬佩。
V-Strom 650采用645ccV型雙缸發(fā)動機(jī)，提供了更寬范圍的扭矩輸出，高速32位ECU控制的鈴木雙節(jié)氣門閥體，有助于提高中低轉(zhuǎn)速范圍扭矩，在提高發(fā)動機(jī)燃燒效率的同時還能獲得更加線性的油門反應(yīng)。鈴木開發(fā)并獲得專利的節(jié)氣門怠速控制功能有效的改善了發(fā)動機(jī)冷機(jī)啟動性能和不同條件下的怠速穩(wěn)定性。
很多摩托車冬天啟動困難，但是V-Strom 650不會出現(xiàn)。它能自動調(diào)節(jié)怠速，十孔式噴油嘴的噴油量配合第二節(jié)氣閥門的開啟角度，經(jīng)過STPS感應(yīng)器的監(jiān)控，通知ECU計(jì)算適當(dāng)?shù)墓┯土亢烷_啟角度。ECU在計(jì)算時會參考油門位置感應(yīng)器TPS、檔位的選用和當(dāng)時引擎轉(zhuǎn)數(shù)，發(fā)出指令。
今天在中國上市的V-Strom 650沒有如下圖一樣鳥嘴設(shè)計(jì)，在之后不久，這種設(shè)計(jì)的車型將會陸續(xù)引入中國。同時，適用于V-Strom 650各種改裝加裝配件也會提供給客戶。
非常感謝鈴木（中國）對越野e族的重視和邀請。之前，越野e族和鈴木（中國）合作過吉姆尼、超級維特拉兩個車型的多次活動。
摩托車騎行安全風(fēng)險極大，專業(yè)護(hù)具的配備非常重要。優(yōu)質(zhì)可靠的頭盔和裝有護(hù)甲的騎行服，以及專業(yè)的騎行靴都格外重要。
阿拉善英雄會一別，再次見到老朋友下位啟介先生，依舊帥氣逼人。
今天的騎行線路選在天荒坪山道，這里是浙江天池著名景區(qū)，山路蜿蜒美麗，非常適合摩托車騎行。兩臺V-Strom 1000護(hù)駕，五臺V-Strom 650開始了今天的專業(yè)試駕。
由于下雨，今天的試駕速度被嚴(yán)格控制，沒能盡興。但是V-Strom的ABS制動性能表現(xiàn)的非常出色，ABS以輪胎每圈監(jiān)察五十次的頻率運(yùn)作，遇到緊急情況ABS系統(tǒng)會及時介入。ABS系統(tǒng)并不是為了縮短制動距離而設(shè)，只是提高制動的穩(wěn)定性，安全行駛還是要講究安全速度。
V-Strom 650擁有835mm的座高，對于182cm的我來說可以做到雙腳著地，但是對過于矮小者，座高是個挑戰(zhàn)。V-Strom 650峰值馬力68hp，中段輸出非常有優(yōu)勢。雙點(diǎn)火的設(shè)計(jì)配合銥合金材質(zhì)，V-Strom 650引擎的前、中段低扭表現(xiàn)非常出色。引擎動力輸出非常線性，沒有意大利車型的暴躁感，顯得溫順。
起步反應(yīng)直接，得益于輕量化的車身設(shè)計(jì)，引擎輸出和車架匹配的非常完美。V-Strom 650減震調(diào)校偏公路，比較柔軟，舒適性較高，能夠較好的過濾來自復(fù)雜路面的反饋。引擎前側(cè)的導(dǎo)流罩經(jīng)過精心設(shè)計(jì)，能有效地導(dǎo)走引擎熱力，不至于在夏季讓騎士感到烤灼。在急彎以二檔行駛，扭力輸出既順滑又持續(xù)平均，只要把握好油門控制，絕不會出現(xiàn)一驚一乍的感覺，這可能是日系車的共性。
以上幾張?jiān)囻{圖片由中國機(jī)車排行榜總編周照老師在騎行中用手機(jī)拍攝，難能珍貴，再次感謝。
一位媒體老師的騎行服，從兩側(cè)的傷痕可以看出他的實(shí)力。
V-Strom 650所配備的多用途輪胎，在今天的濕滑山路上表現(xiàn)出色，壓彎時的抓地力令人驚喜。因?yàn)樘鞖夂蜁r間原因，我們沒有辦法淋漓盡致的感受到V-Strom 650的全部魅力，但是我們相信，憑借可靠、舒適、耐用和容易操控等優(yōu)點(diǎn)，V-Strom 650在中國的用戶群體內(nèi)將會塑造非凡的口碑。
曾有V-Strom 650的車主爆料，經(jīng)過多年的嚴(yán)酷環(huán)境，使用了將近十萬公里的V-Strom 650仍保持著較好的狀態(tài)。而且在諸如西藏或新疆這樣的嚴(yán)苛環(huán)境下，V-Strom 650的表現(xiàn)比其他公升級的全地形拉力摩托車更加適用。只買最對的，不買最貴的！V-Strom 650會是你的選擇嗎？
