小編在上班路上與一位快遞員閑聊，言談中他卻透著幾分無奈。他自己一天要跑10個小時的路，電動車續航跟不上，因此經常出現延誤的情況，而摩托車雖然方便但也面臨著風險，今年好幾位快遞員就是因為騎摩托送快遞，車輛遭到扣押。那為什么不用汽車呢？他搖搖頭告訴小編，“快遞公司不大可能用汽車來派送包裹，不僅因為購買汽車的成本太大，加上大多數工人也都沒有駕照，根本不可能開車上路。還有對于快遞來說，汽車不如摩托車方便，汽車容易堵，很多小街小巷進不去，停在路邊光是罰單就受不了。”

　　近日，青島交管部門對于摩托車整治的新聞又開始見諸報端、電視，大量快遞摩托車遭遇查扣。據了解，島城市區路況多丘陵地貌，并沒有設置摩托車和非機動車專用道，早在2000年，市區開始逐步禁止摩托車通行。目前，市南區全區禁摩，其它區也劃定了“禁摩”路段。車流量較大的膠寧高架路、杭鞍高架路和膠州路，都禁止摩托車通行。摩托車最為人詬病的街頭“橫行”問題也成為輿論討伐的重點，然而卻少有人提及規范管理的問題，似乎禁行才是“大勢所趨”。

　　目前發行報紙、寄送信件包裹的郵政作為特殊行業，使用的三輪摩托車不會被交警暫扣。這樣的“特別對待”是否也適用于其他快遞公司，甚至送水、送餐等行業？畢竟這些行業事關百姓生活。在與政策博弈的過程中，快遞摩托透著深深的無奈。因為多年來的“禁摩”致使如今上路的快遞摩托車大多無法取得上路證、駕駛證，成為行走在灰色地帶的一個群體。一方面行業發展市場需求巨大，另一方面政策限制，成為無牌無照無序的三無這兩，游走在監管之外。這當然會為城市交通帶來隱患。

　　在小編看來，道路上摩托車增多，是互聯網經濟發展的體現，光靠馬路整治很難禁絕快遞摩托車的使用，當務之急是主管部門能制定相應的行業規范，加強對快遞、送餐等相關行業員工的管理和資格審查，將快遞摩托作為一個合理合法的對象納入城市交通管理之中。只有這樣才能杜絕逆行、闖紅燈、超速等違法行為的產生，面對巨大的生活、出行需求，禁不如管才是顛破不破的真理。

　　今年的兩會正在召開，有委員提議有關部門應盡快制定行業規范，加強相關從業人員的管理，從源頭上把關，如登記快遞企業和送餐企業車輛型號，對快遞員和送餐員的駕駛資質進行審查，并開展安全駕駛等方面的培訓。此外，對參與送餐和快遞的電動車也要進行規范，通過對快遞和送餐行業調研，盡快制定合理方案，如探討有控制地放開或實行錯峰限行等。
在互聯網時代下，打開手機軟件下載平臺，其中與餐飲美食相關的APP層出不窮，此類應用的下載量始終居高不下。單從安卓手機應用中便可看出，目前“美團外賣”“百度外賣”等APP下載安裝量遠超其它應用。其中，“美團外賣”“餓了么”“百度外賣”分別獲得了1500萬次、960萬次和800萬次的安裝量。在大城市，這幾家外賣平臺的市場已處于“白熱化”的狀態。

　　從目前快遞、送餐行業“白熱化”的程度來看，光靠交警部門簡單的禁摩，很難在短時間內解決根本性的問題。一方面，互聯網的運用給處在蕭條中的傳統餐飲行業帶來了一線生機，同時消費者需要快遞員和送餐員；但是，另一方面，由于政策上的疏漏，一味禁行，造成進入行業的門檻較低，快遞員將交通法規視如兒戲，導致事故頻頻發生。如何兼顧民生與安全，來緩解這一突出的矛盾問題，根源還是在禁摩。如何將摩托車納入到規范化的城市交通之中，無疑是交通部門必須仔細考慮的一個問題。