那么賽艇250和賽艇300究竟有什么差別呢？公社君這就帶你一看究竟。
不考慮右邊車子改裝的透鏡外，把賽艇250（左）和賽艇300ABS（右）放在一起，一般人根本看不出二者的差別。當然，不同還是有一點的。
外殼部分材質發生變化，前臉中間畫圈的部分，原來的賽艇300及ABS版都是珠光亮面，賽艇250變成了亞光表面。
同樣的改變還有鑰匙孔周圍一圈及后尾架。這樣的結果肯定是節省成本，雖然其實也省不了多少成本，但是質感實實在在地下降了。
對了，還有這個后座腳踏，外輪廓的材質也變成了和上面一樣的。
其他外觀上，賽艇250可以說是賽艇300與賽艇300ABS的合體。比如，風擋就和賽艇300ABS一樣是熏黑風擋，但是擋風效果肯定不及賽艇300那個透明大風擋。
排氣管造型與賽艇300ABS一樣，尾燈則和賽艇300一樣為紅色。
輪轂采用了和賽艇300一樣的星型輪轂，而不是賽艇300ABS改進后的輕量化輪轂。
同樣，前碟剎盤造型也是和賽艇300一樣。這里雖然出現了ABS車型才有的盤片，但是和賽艇300一樣，也是擺設。
賽艇250比賽艇300在動力上只小了一匹，尺寸上幾乎一樣，體重也基本一致。那么實際騎行效果如何呢？
只有騎過賽艇300的車友才能體會到賽艇250在動力上的那一丁點不足，起步比賽艇300能略差那么一點。
雖然光陽方面稱剎車都還是賽艇300上面的沒變過，但實際感覺剎車比賽艇300軟很多。一開始我覺得是宣傳中提到的CBS前后聯動系統分配了制動力的結果，導致前剎有點軟，剎不住的感覺。公社君還一直和周邊的試駕小伙伴分析，可能是前輪制動力分配到了后面，所以前輪剎車感覺沒那么給力。但是，后來光陽的人和我說，這個車根本沒有CBS！這就尬尷了。。。
照理說，剎車系統硬件方面，賽艇250和賽艇300應該是完全一致的，但是實際的感受確實有差別。這一點，在回來騎公社君自己的賽艇300后感覺更明顯。但愿像廠方說的那樣，試駕車的那輛賽艇250剎車沒磨開吧。
其他方面，賽艇250和賽艇300就幾乎沒差別了。所以也不需要做什么評測了。想了解的，看之前的賽艇300評測就可以了。（是騾子是馬牽出來溜溜：中國好踏板之光陽賽艇300評測 )
字幕制作的時候有部分錯誤，請忽略
總體來說，這是一款減配了的賽艇300。在動力、外觀件部分材質和剎車上和賽艇300有一些比較小的差距，但是二者在售價上則差了6000塊。
廠方已經明確表示現在銷售的賽艇250是沒有前后聯動剎車的，也沒有ABS，在剎車方面與賽艇300ABS的差距還是不小的，而二者的售價差了9000塊。
很多人在說，賽艇250上市了對錢江銀刃250打擊不小。其實，打擊最大的是賽艇300。作為光陽試水大陸市場大綿羊的作品，賽艇300的歷史使命已經完成，今后肯定將逐漸淡出光陽產品線的重心。低配的賽艇250，高配的賽艇400將會是未來一段時間常州光陽大綿羊計劃的核心產品。
