近年，隨著消費(fèi)升級(jí)以及車(chē)型種類(lèi)的增多，中小排量車(chē)型受到不少地區(qū)的車(chē)友熱捧，尤其是東南亞市場(chǎng)，中小排量的仿賽車(chē)型在當(dāng)?shù)匦枰^為旺盛。
今天的主角也是四款主流品牌的入門(mén)級(jí)仿賽，來(lái)看看四款中小排量的車(chē)型中哪款是你心儀的“菜”。
KTM RC 390 ABS
作為四款仿賽車(chē)型中唯一的歐洲廠商，也是造車(chē)?yán)砟钭顐€(gè)性的車(chē)款，KTM RC 390可以定義為一款硬派車(chē)型。
而其外觀最為明顯的變化，就屬排氣管改為傳統(tǒng)側(cè)排風(fēng)格。在車(chē)架、引擎不變的情況下，導(dǎo)入電子油門(mén)，并采用新的引擎供油MAP，比起舊款擁有更為線性的動(dòng)力曲線。
懸掛方面，除了前、后避震都是KTM御用的WP制品之外，倒立式前叉內(nèi)管直徑寬達(dá)43mm，如果將這樣的規(guī)格放在日系車(chē)上，已經(jīng)是公升級(jí)跑車(chē)水平。
KTM RC 390采用鋼管編織車(chē)架，在這樣的車(chē)體架構(gòu)之下，RC390在過(guò)彎道時(shí)能擁有足夠的車(chē)體抗扭曲性。
同時(shí)，穩(wěn)定的車(chē)架對(duì)于激烈操駕下的幫助更是功不可沒(méi)，進(jìn)彎前因?yàn)榇罅恐匦那耙贫a(chǎn)生的后輪偏擺發(fā)生時(shí)，有著穩(wěn)定且能掌控的感受，會(huì)給予騎手相當(dāng)大的操控自信。
雅馬哈 YZF-R3 ABS
在日系四大廠之中，雅馬哈YZF-R3算是最晚進(jìn)入這一級(jí)別的車(chē)款，與其他日系300跑車(chē)相同，YZF-R3與2014年發(fā)表的YZF-R25同為雙生車(chē)款，以便滿足不同市場(chǎng)需求。
YZF-R3實(shí)際排氣量超過(guò)300cc，采用的是并列雙缸321cc引擎，在10750rpm可提供42ps的馬力輸出。除了在引擎規(guī)格上超越日系300級(jí)別跑車(chē)外，在前叉部份采用更高級(jí)別的41mm正立前叉，搭載298mm大碟，同時(shí)壓低全車(chē)重量。
除了騎姿相對(duì)輕松之外，僅僅780mm的座高，加上收窄的座墊前端寬度，增加了雙腳的著地性。
騎行時(shí)能保持較直挺的騎姿，配合易于掌握的低轉(zhuǎn)動(dòng)力，使得YZF-R3即使在小巷弄間或是路口回轉(zhuǎn)，都易于上手。
川崎NINJA300 ABS
自川崎NINJA300出現(xiàn)后，300級(jí)距的街跑就被重新定義，輕民的排量加上全新的造型同樣吸引不少摩友的喜愛(ài)。
NINJA300配備了A&S離合器，即為輔助與滑動(dòng)離合器的縮寫(xiě)，除了一般滑動(dòng)離合器的功能外，還能通過(guò)離合器機(jī)構(gòu)強(qiáng)化離合器片咬合力，減少離合器彈簧磅數(shù)，令離合器手感更輕。
這樣的好處在市區(qū)騎乘最容易體現(xiàn)出來(lái)，在街道騎行時(shí)操作離合器時(shí)不會(huì)感到重手，同時(shí)離合器的契合手感相當(dāng)明確，加上雙缸的油門(mén)提轉(zhuǎn)相對(duì)輕盈，算是一款易上手車(chē)型。
本田 CBR 500R ABS
本田CBR500R是四款車(chē)中，排氣量最大，同時(shí)馬力輸出也最大的車(chē)款。
雖然CBR 500R搭載的是并列式雙缸引擎，但不到9000pm就進(jìn)入紅線區(qū)，少了街跑特有的高亢感受。
同樣，CBR500R是四臺(tái)仿賽中，動(dòng)力曲線最易上手的，也適合日常使用。但其195kg 的車(chē)身重量相對(duì)偏重，加上座高偏高設(shè)計(jì)，讓CBR500R在市區(qū)騎乘壓力上比起 YZF-R3 要高上一些。
CBR 500R前叉為預(yù)載可調(diào)設(shè)計(jì)，加上后避震預(yù)載可調(diào)，更能針對(duì)騎手進(jìn)行設(shè)定。
制動(dòng)系統(tǒng)方面，前剎車(chē)采用 320mm 浪花碟，與 2017 年款的 RC 390 相 同 ， 比 起 NINJA 300 的 290mm 或 YZF-R3 的 298mm 都大一個(gè)級(jí)別，自然有著更好的制動(dòng)效果。
而車(chē)上所搭載的新 NISSIN 單向雙活塞卡鉗，有別舊款 NISSIN 單向雙活塞卡鉗，能提供更好的制動(dòng)手感與力道。
