為什么說今年是摩托車行業40年來真正蕭條的一年，主要表現有三點：

1、進口品牌主動降價；

如果說去年的進口大貿車降價是消化庫存，那么，今年的進口大貿車降價則是外資品牌根據自己馳騁全球市場長期的經驗總結，確定中國市場目前是真正大蕭條的開始，否則，外資品牌是逐利的，追求利益最大化是他們的本性，你想讓他們主動降價是不可能。他們能降價，并不是他們對中國的消費者仁慈，而是他們看到了中國摩托車市場的消費疲軟！

 

可就算在降價的情況下，今年還是出現了我去年預言的大貿店的倒閉潮！

 

 

2、國內通路車市場主流品牌全部降價；

目前，國內的通路摩托車市場幾乎被豪爵與日系四大合資品牌所壟斷，但從今年開始，由本田系合資率先降價，直接引爆了整個通路車體系的降價，豪爵、輕騎鈴木、建設雅馬哈一些主銷車都跟著降價了，曾經價格一直堅挺的通路摩托車，也挺不住了，通路車是繼進口車、國產中大排車降價后，今年才開始降價的。就算是通路車銷量最大的豪爵，今年經銷商體系也是怨聲載道，而且鄉鎮退網現象也相當嚴重。

 

 

3、內銷同比下降超過20%；

在整個進口、合資、國產品牌全系列都降價的情況下，摩托車內銷下滑同比還是超過20%，這是近40年來非常罕見的現象。這完全是受國內外經濟大環境所累，美元加息與國內房地產暴雷，導致內循環發生流動性危機，一句話：大家賺錢的能力下降了，除了剛需的消費，其他一切消費先暫停，這就導致了蔬菜、水果肉蛋類食品漲價，而大宗消費品一降再降，也無人問津。央媽想降息，有美元加息壓著，擔心貨幣大幅貶值的金融風險發生，不降息，有房貸和地方債務壓著，又產生嚴重的滯脹！

 

 

又有人問：這種形勢會維持多久？我只能說，這可能才是一個開始，持續5年都有可能！有人說今年美元一定會降息，對，就算會降息，但美國和歐盟卻對我們的汽車、鋼鐵等商品出口進行打壓，無法釋放產能，還將我國600多家企業納入實體清單，讓我們有競爭力的企業難以順利的參與全球市場競爭。從而進一步影響到國內就業和從業人員的收入，這同樣讓國內的需求難以提振，所以對于摩托車行業而言，政府職能部門真正應該強令地方政府取消禁摩，同時將摩托車產業一并納入以舊換新補貼政策之內，以保護國內摩托車產業來之不易的轉型局面！


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