巴西作為南美最大的摩托車生產國，世界第五大摩托車市場，摩托車業在該地域的境況十分樂觀。再加上當地政府對摩托車的支持，使得該產業的可持續發展潛力巨大。

從20世紀90年代起，巴西摩托車產量便由不及8萬臺的數量節節攀升，到2008年其增長率相較于1997年達到了275%以上，而近幾年巴西摩托車的年銷售增長也維持在45%左右的水平，產業發展形勢與萎焉的中國摩托車產業截然相反。

如果說中國摩托車正處于夕陽西下，那么巴西摩托車產業則是朝陽，正旭日東升。

這與巴西區域地理環境、國家政策、社會建設階段、摩托車市場飽和度等情況息息相關。

 

巴西摩托車市場中，中低排量輕便車型最為普遍，尤其是100—125CC經濟型，主要用于通勤、代步、拉貨（100-250CC最普遍）；而高排量的車型需求也相對較為良好。摩托車行業中在整車銷售方面以4500到7000雷亞爾為好。

據悉，目前巴西摩托車總數已超過700萬輛，而且銷量仍以上升趨勢逐步擴大，有著取代低排量汽車的趨勢。

在巴西摩托車整車市場中，日本系列產業占據市場主要份額，達到了85%以上，其中HONDA獨占了市場75%左右份額，YAMAHA占據14%左右；中國嘉陵集團前幾年與巴西TRAXX公司合作，中國FYW進入巴西摩托車市場，中國豪爵（巴西品牌DAFRA）已占巴西摩托車市場5%左右，再加上其他企業，中國品牌在巴西摩托車市場所占份額在10%左右。

 

當前，巴西最大的車輛零售商Rodobens集團已從中國進口摩托車產品，并于巴西圣保羅州、里約熱內盧州、米納斯吉拉斯州、巴拉那州等地進行銷售；而巴西本地的其他集團也相繼與中國制造商開展了合作，在巴西銷售摩托車。

“中國造”進入巴西摩托車市場，即將引來“咸魚”大翻身嗎？

不盡然。從當前巴西摩托車市場格局來看，中國摩托車并不占據優勢，遠遠落后于日本摩托車品牌。而巴西之所以引進中國摩托車品牌，除了最近幾年和中國關系的不斷遞進，其根本緣由還是由“中國造”的價格決定。

Rodobens集團在引進中國摩托車產品的時候，明確表示在100CC和150CC的摩托車產品上，中國摩托車產品的價格比巴西市場上的任何摩托車產品相比至少便宜20%以上。

 

所以說中國摩托車產品的一大優勢，便是價格低廉。

但是隨著人工成本及生產資料成本提高，低價只會是不斷加重企業負擔。而隨著印度、越南等其他勞動密集型國家的低端摩托車不斷發展，中國“低價”優勢將逐漸失去，那么，中國摩托車在巴西甚至其他海外市場將沒有立足的位置。

從“中國造”的根源來看，價格低廉只是產品缺乏核心競爭力的體現，即是缺乏技術支持、缺乏工藝價值，而若是局限于低價，必然也會像之前在越南市場一樣演變為無序競爭，甚至再一次重現“中國式粗制濫造”事件。

 

所以，中國摩托車若是想打贏這一場巴西摩托車戰役，還得沉得下心來，踏踏實實地從產品質量抓起，并借助此次的以低價打開的市場缺口的機會，逐漸對產品進行加“量”。

而這“量”是什么？是創新技術，是質量，同時也是一個身為企業家的真正做實業的心。

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